关于信号灯优先问题.pptVIP

对于两种不同情况 我们提出两种不同建议 对于原本就有地下通道的车站 建议参照友好路改进，将地下通道与车站连通 对于原来没有地下通道的站点 建议在路口处假设人行天桥 最有必要建设的为长江路和碾子沟站 这两站客流量和两侧车流量都很大 儿童公园由于所处位置特殊（1 2 3线均经过）不予考虑提速问题 大西沟-机械厂（北京路）段 此段的主要问题与上面相同 不过由于无地下通道 所以我们建议全部架设过街天桥与车站连接 （非常有必要建设的为铁路局路口） 注：由于此区间很多车站就已经采用过街天桥连接，因此在此选取还未设置过街天桥的站点 大西沟-机械厂（北京路）段此段的主要问题与上面相同 不过由于无地下通道 所以我们建议全部架设过街天桥与车站连接 （非常有必要建设的为铁路局路口）注：由于此区间很多车站就已经采用过街天桥连接，因此在此选取还未设置过街天桥的站点 三 关于信号灯优先问题 目前BRT车辆还不具备信号灯优先权 在某些路口甚至路权还不如普通车辆 下面进行路口信号灯问题的研究与分析 我们选择自长江路开始沿线对于每一个站前有路口的站点进行分析 注：我们在此所指的信号灯优先，是指通过安装特殊装备 驾驶员可以自己控制路口信号灯 或者在需要信号灯优先的地方安装感应装置 BRT时对信号灯进行调整 其他时候信号灯与平时相同 但是我们也会建议某些路口进行平时信号灯配时调整 由于计算方法超出我们能力所及 提出时不做重点研究 1 大寨沟站路口 已架设过街天桥 建议采用信号灯优先 2 高新街路口 已架设过街天桥 建议采用信号灯优先 另外 对于人行横道信号灯 为了尽量提高运行效率 建议将全部占用BRT车道的人行横道红绿灯改为BRT优先 这样能节约很多时间 我们建议北京路上需要改进的车站参照此方案改进 植物园站 大寨沟站 铁路局站 小西沟站 二工站 经观测 碾子沟站站前红绿灯配时如下 1南北方向通行禁止左转 40S 2南北方向单独左转 45S 3 东西方向车辆执行+左转50S BRT通行总时间 40S 禁行总时间 1min55S（注 因为路口人行红绿灯原因 上下行的直行通行时间存在约5秒差距） 分析 碾子沟站是BRT中客流量较大的车站 连接着汽车站和火车站 而其站前路口长江路与黑龙江路的交界处车流量也很大 但是由于此处BRT通行于禁行时间差异过大 我们建议采用BRT信号灯优先方案 若此方案实行有难度 我们建议调整路口配时 增加BRT车辆的通行时间 文化宫站 经观测 BRT通行时间为35S 禁行时间为1min30s 大部分禁行时间都让给了行人 分析 由于此处周围聚集了大量居民区 所以将不少时间然给了行人 但是这种做法对于客流量极大的BRT1线来说有些得不偿失 又由于此路口为丁字路口 车流量不大 因此我们建议此路口使用BRT信号灯优先 另外 虽然该路口较小 但是考虑到较多的行人和BRT提速的需求 仍建议架设过街天桥 西虹路站 经观测BRT总通行时间 1min 禁行时间 2min 分析 车站方面建议采用车站与地下通道连通 封闭车站 信号灯方面 虽然通行于禁行时间差距较大 但是考虑到西虹西路连接到河滩路 车流量大 因此不采用信号灯优先方案 明园站 经观测BRT通行总时间为1min 禁行总时间为1min20s 分析 明园路口车流量在晚高峰时间段显得较大 由于禁行通行时间差别不大 道路较窄 建议暂不采用信号灯优先方案 由于处于1 2 3线枢纽位置 不考虑信号灯优先问题 仅建议将地下通道与车站连接 儿童公园站 同样是处于枢纽 不考虑信号灯优先问题 车站设计已经非常完善 不需改进 大寨沟站 据观测 BRT通行总时间 55s 禁行总时间1min10s 分析 车站方面 建议采用过街人行天桥方案 由于路口车流量不大 建议采用BRT信号灯优先 小西沟站 据观测BRT通行总时间 56s 禁行总时间 1min 分析 车站方面建议采用过街人行天桥改进方法 由于该路口与外环路交汇 车流量极大 另外BRT通行禁行时间相当 所以不建议采用信号灯优先方案 由于车站已经采用过街天桥连接 所以在此只讨论信号灯优先问题 BRT通行总时间 1min5s 禁行时间 55s 由于该路口车流量不大 因此建议采用信号灯优先 铁路局站 北京路上最大的BRT车站 BRT通行总时间55s 禁行总时间 3min5s 分析 铁路局车站存在严重的行人与BRT冲突的问题 再加上出口处正好避过输电线路 适合架设过街天桥 信号等方面 虽然此路口交通繁忙 但是BRT通行时间与禁行时间差距过大 常常在此积压大量BRT车辆 因此建议采取信号灯优先 或对此路口配时进行调整 二宫站 据观测 BRT通行总时间40s 禁行总时间 2min 分析