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附件2 结构专业问题及结论 1、对于规范条文中提到“宜”或“不宜”的内容，建议允许设计师采取相应措施后灵活掌握。 结论：设计师可以采取相应措施后灵活掌握。 2、岩石地基中构造底板，由于沉降变形很小，建议取消底板下的易压缩材料；非岩石地基时在沉降量很小的情况下，也建议底板下不必设置易压缩性材料。 结论：应根据沉降量大小灵活掌握。 3、地下室外墙外侧竖向筋，按受力计算底部配筋较大，在满足构造配筋要求的前提下，建议允许采用通高设置200间距的钢筋、底部增设短筋的做法，不必满足全高间距不大于150的要求。 结论：可以。 4、地下车库与主楼交接处，梁上升混凝土墙，车库梁是否要按深梁设计？ 结论：跨高比小于5的梁应按GB50010附录G设计。 5、地下车库与主楼交接处设置的柱子是否需按框架剪力墙的边框柱控制？ 结论：剪力墙平面内可以按边框柱，剪力墙平面外宜按框架柱设计。 6、住宅楼坡屋面下阁楼层（闷顶）楼板是否要按屋面板要求板厚和配筋楼板（双层双向拉通）? 结论：板厚根据受力要求确定，配筋可以双层双向拉通。 7、结构抗震类别是乙类建筑，结构重要性系数都要取1.1吗？（工程结构可靠度设计统一标准、条文解释） 结论：根据《工程结构可靠度设计统一标准》附录A执行。 8、计算周期的结果，高层剪力墙结构，地下室的剪重比不满足规范要求，全楼没有乘放大系数，地下室的剪重比必须调整到什么要求才能满足要求。 结论：若在基础顶面嵌固，剪重比宜满足规范要求。 9、高层主楼结构在裙房上下各一层应加强抗震构造措施？是否有必要上下各一层的钢筋都要拉通？ 结论：上下各一层的钢筋宜拉通。 10、门式刚架据门刚技术规程6.1.6点3条，实腹式钢梁下翼缘受压时，必须布置隅撑…但隅撑间距有没有定量规定？ 据7.2.14条，按不大于受压翼缘宽度的16x235/Fy开方可满足规范要求？ 结论：隅撑间距根据受力要求、檩条间距、CECS 102：2002确定。 11、地下车库顶板如果不考虑混凝土防水，仅用卷材或涂膜防水，达到应有的防水等级要求，能否减小混凝土厚度。比如对于密肋楼盖，取100mm厚（主楼周围适当加厚至150mm），对于井字梁，取150-200厚。 结论：地下车库顶板必须考虑混凝土自防水作用。根据地下水位情况具体设计,受力顶板厚度不小于150mm。 12、规范规定质量和刚度分布明显不对称的结构，应计入双向水平地震作用下的扭转影响。在此“明显不对称”如何把握？根据标准图集《民用建筑工程常见问题分析及图示》05SG109-3中17页3.3.1条的原因分析中解释道：“所谓质量和刚度明显不对称、不均匀的结构，一般是指在刚性楼板假定下，在考虑偶然偏心影响的单向水平地震作用下，楼层最大位移与平均位移之比超过位移比下限1.2较多（例如，对A级高度的高层建筑大于1.4；对B级高度的高层建筑或复杂高层建筑大于1.3）的结构。”据此，可否认为，位移比超过1.4时应考虑双向水平地震作用下的扭转影响，否则可不考虑双向水平地震作用下的扭转影响？ 结论：位移比超过1.2时需考虑双向水平地震作用。 13、《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》附录表三中第一项“扭转偏大：裙房以上的较多楼层，考虑偶然偏心的扭转位移比大于1.4。该条中“较多楼层”怎样把握？ 结论：一般根据结构布置及工程经验判断。 14、《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》表二注:“深凹进平面在凹口设置连梁，其两侧的变形不同时仍视为凹凸不规则，不按楼板不连续中的开口对待。”其中的“其两侧的变形不同”如何理解？是否可认为拉梁是直的，且有足够配筋，就可认为是两侧变形相同？ 结论：拉梁是直的且有足够配筋，也不能认为是两侧变形相同。应根据具体情况具体分析。 15、《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》CECS102:2002中1.0.2条门规的适用范围为单层房屋轻钢结构，实际工程中遇到许多轻钢厂房和汽车4S店内存在局部多层钢结构的情况，有的位于房屋山墙一端；有的贴近刚架柱一侧；有的在厂房中间多块分布。根据抗震规范9.1.1-6，9.1.1-7，要求平台与主体结构脱开，这样就造成了一个厂房中存在许多双柱的情况，用钢量大大提高，给建设方增加了投资，影响了使用空间，特别是汽车4S店，有的厂家全国一个模式建设，（在外地有不脱开的情况），若设双柱脱开，往往建设方不同意，设计人员很为难。按照新的抗震规范GB50011-2010第8.1.3条注2，当某个部位各构件的承载力均满足2倍地震作用组合下的内力要求时，7～9度的构件抗震等级应允许按降低一度确定。按照此项规定7度区就可不做抗震设计，此类结构大多数属于这种情况。基于新的抗震规范，能否不设双柱脱开。若局部二层面积比例很小，可否用二维模型计算，若局部二层面积比例很大，就用三维模型整体计算。 结论：不设双