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航空公司生产组织与计划 航空公司生产计划概述 航空公司生产组织结构 适航管理与飞机调度 飞行组织与实施 航空公司的生产计划的组成 六个组成部分： 航班计划、机队维修计划、客货销售计划、 机组排班计划、飞行排班计划和航班运营飞行计划。 航空公司生产计划工作的意义 1.通过对生产过程的周密计划和组织，确保运行的安全，合法。 2.通过优化配置各生产要素，控制运行成本，增加运行收益。 3.生产计划工作的质量和效率从根本上决定了企业的竞争能力。 航空公司生产组织计划 班航计划： 目的：在于提供更好的社会服务、并保障航空拥有良好的经济效益。 航空公司生产组织计划 飞机维修计划： 目的：确保每架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，有助于公司可用运力稳定。 航空公司生产组织计划 销售计划： 目的：制定航班超售计划和收益管理。 航空公司生产组织计划 机组排班计划： 目的：选择具有资质的机组、乘务 高高原：双机长 机组飞行执行休息时间 每天不超过8小时 任何连续7天不超过30小时 每年不超过1000小时 值勤14小时休息10小时 第一个航班前1小时，最后一个航班15-20分钟都属于值勤时间。 航空公司生产组织计划 飞机排班计划： 目的：根据航班运营限制与航空时刻表中公布的机型相符、与飞机的维修工作计划相一致。 航空公司生产组织计划 航空运营飞行计划： 目的：计算最大起飞重量和着陆重量，合理选择备降场和航路。 航空公司组织结构 市场部（运力网络部）职责： 客运部（营业部）：市场开发及管理 货运部：舱位销售 航空公司组织结构 飞行部职责： 管理、排班、训练（复训、生产训练） 航空公司组织结构 机务部职责： 航线维护、飞机维修、维修计划安排、使用计划安排、航材管理 航空公司组织结构 客舱服务部职责： 乘务、空保训练，排班，磨合 客舱清洁，机供品保障 航空公司组织结构 运输部（地面服务部）职责： 地面运输作业，ETD登机 航空公司组织结构 运行控制中心（签派）职责： 负责当日本公司生产作业的决策， 航班飞行前准备， 航班签派放行， 飞行跟踪与动态监控， 非正常情况下航班调配 航空器的管理 航空器分类： 航段分类 尾流强度 巡航性能 VREF速度 航空器分类 VREF速度： 飞机在着陆机构下时速速度的1.3倍，正常情况下民航客机到达跑到入口的速度为VREF 航空器分类 作用：飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了飞机低速性能优劣，也决定了飞机起飞着陆时需执行的最低天气标准。 航空器分类 分为：A,B,C,D,E五类 A：V＜90 B：90 ＜V ＜120 C:121 ＜V ＜140 D:141 ＜V ＜165 E:166 ＜V 飞机的定检 定期维修，适航法规的要求。 分为A,B,C,D四类 窄体机A检250小时，C检3000小时 飞机的重量数据 起飞最：结构强度，跑道强度，起飞性能限制 运营重：没装客、货、燃油的重量 最大落地重：着陆机场的跑道长度，飞机的结构强度限制 航空器适航管理 定义：航空器整体性和操纵性在预期运行环境和使用限制安全性和物理完整性。 航空器的适航管理 1.适航证-法定文件，产品合格证 2.持续适航。定检以确定具有适航性 3.MEL-各系统的物理完整性。MEL构型偏差清单，（最低设备放行清单） MEL/CDL MEL:内部部件 CDL：外部部件 定义：局方对飞机型号设计更改的批准文件 规定：带有MEL规定范围内的故障设备的飞机只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则任然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行。 保留故障放行条件 M项，保留故障所需的需要由机务人员完成的检查，预防性维修工作 D项，由签派检查的运行限制，或需要有飞行机组执行的特殊程序。 保留故障放行原则 需由机务、签派、机长共同决定 不得超过故障保留期限 放行飞机须遵守规定程序 航空器的国籍登记 航空器的国籍管理 航空器的注册登记规定 航空器的国籍等级标准 签派组织与实施 签派放行的原则： 1.放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞机放行单上签字。 2.签派员与代理人在飞机放行单上签字，表示该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。 3.机长或其代理人在飞机放行单上签字，表示机长能够胜任这次飞行。 过站时间的衔接 飞机执行相邻两个航班间应留有最小过站时间。 B737，A320最低40分钟 B757，A330最低50-60分钟 B747，B777，A340要求最低90分钟 签派工作流程 预先准备 直接准备 飞行实施 飞行后讲评 飞行直接准备阶段签派工作： 收集分析航班相关信息 制订航班飞行计划 派发领航计划报FPL（ETD前45分钟发出） 航班签派放行 信息发布及航班协调 飞行时时间段签派工作：