沪昆铁路客运专线TJ2标段路堑开挖二级技术交底.docVIP

中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线TJ2标段 技 术 交 底 TJ2—1— 年 月 日 工程名称 路堑开挖 交底地点 交底组织单位 交底负责人 施工单位 接收负责人 内容及说明： 根据现有的资料结合现场情况，对路堑开挖施作进行交底，详细交底见附件。 附件《路堑开挖技术交底书》 接收人签字： 编制： 复核： 沪昆铁路客运专线云南段TJ2标段 路堑开挖技术交底 编制： 审核： 批准： 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部一分部 路堑开挖技术交底 一、编制依据 1、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号 2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 3、区间路基设计图 4、路基工程设计专用图 二、适用范围 D1K1017+906.7～D1K1023+906段路堑开挖。 三、施工方法 1、施工准备 （1）现场核对 工程开工前，根据现场对进行设计文件进行核对。仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。 （2）分析土体的稳定性 土体的稳定与否直接关系到路堑边坡的稳定。因此，施工前必须做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等。在对土体进行分析后应根据既有施工经验复核设计边坡是否满足稳定性要求，最后确定施工方案。 （3）布置施工便道 根据现场地形确定机械进出便道路线并修筑。便道修筑应满足施工机械和运土车辆转弯半径及正常行驶要求。 （4）测量放样 根据复测的线路中线放出开挖边线桩，放线时应定位准确，两侧各预留0.2～0.3m不开挖，待开挖后进行人工刷坡。 （5）施工排水系统 开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后进行路堑开挖。 （6）总体施工方案 a 土质、软质岩 当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法开挖方式。 路堑开挖前，做好堑顶防排水设施，临时排水设施应与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡和基底，边坡和基底预留不少于50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次开挖完成。刷坡应保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。路堑开挖时应合理分段并自上而下分层开挖分层加固，不得采用大拉槽，一次开挖到位。设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工，支挡工程施工应与开挖紧密衔接。如防护不能紧跟完成的，应预留厚度不小于50cm的保护层。 开挖至预定标高后，按设计要求对路基基床厚度内地层和基底采用工程地质描绘、原位测试、电法物探，基床土质压实指标检测（PS≥1.5MPa、δ0≥0.18MPa），必要时进行钻探取样等方法，进行地基土地基条件的核查与检测，根据试验结果对不具有足够强度与抗变形能力的土质，根据设计图纸，按设计采取换填或其它措施进行地基加固施工。 b 膨胀土路堑 合理进行施工组织安排，膨胀土路堑施工应尽量避开雨季。边坡支挡和防护结构应及时安排施工，随挖随护，及时封闭边坡。对于不能紧跟开挖及时支护时，边坡预留不小于0.5m厚度的保护层。 膨胀土路堑基底施工开挖面应始终保持不小于4%的排水横坡，防止积水，对黏性较大，含水量较高的黏性土，适当晾干后再行开挖。 c 次坚石路堑 次坚石、坚石开挖：采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。爆破后产生的大块石采用改炮并配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于5米时用浅孔爆破，挖深大于5米时用深孔爆破。 2、土质路堑开挖 （1）施工方法 采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。 根据地形条件和土方调配运距，采用如下不同的机械组合和开挖方法： a 逐层顺坡开挖：对于土方数量相对集中、土方调运距离在500m以下的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机逐层顺坡开挖施工，其中运距100m以内的土方采用推土机直接推送到位。 b 纵、横向台阶开挖：对于地形较缓、土方调运距离在500m以上的路堑开挖，采用推土机配合挖掘机或装载机纵、横向台阶开挖施工，自卸汽车运输。边坡较高时分层开挖，台阶高度3～4m。 挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示意图 （2）工艺流程 （3）技术要求和标准 路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面合度、过渡段顺接流畅，边坡平顺、无明显高低差。 路堑边坡坡率、变坡点、平台位置、侧沟排水坡度允许偏差及检验标准应满足下表要求： 序号 项目 允许偏差 施工单位检验数量 检验