多桥段装船加固结构设计计算-船舶与海洋工程.pdfVIP

NAVAL ARCHITECTURE AND OCEAN ENGINEERING 船舶与海洋工程2013 年第3 期（总第95 期） 多桥段装船加固结构设计计算 顾君君，任广智，刘志良 （北京裕维工程技术有限公司，北京 100010 ） 摘要：以驳船运输桁架桥桥段为例，对运输过程中装船支撑加固结构所受的各种荷载和支撑反力进行了计算分析， 并作强度校核，为类似结构物的海上运输提供设计依据。 关键词：加固设计；桥梁；强度校核 中图分类号：U674.18+3 文献标识码：B 文章编号：2095-4069 (2013) 03-0065-05 Abstract: Taking the barge transportation truss bridge for example, this paper carries out computation analysis and strength check on the various loads and reaction forces acting on the ship loading sea-fastening structures, to provide some design reference for the transportation of similar marine structures. Key words: sea-fastening design; truss bridge; strength check 0 引 言 [1] 结构物的海上运输越来越频繁，而海运环境复杂多变，极易造成沉船事故 ，因此，对运输安全性应 给以足够重视。安全运输一方面通过对运输船的配载、稳性计算以及运动分析计算校核来保证，另一方面 通过对装船结构物合理可靠的支撑加固来确保。在前者计算合理的前提下，后者就显得格外重要。本文从 工程实际出发，以驳船运输桁架桥桥段为例，详细介绍各桥段装船加固结构的设计及计算。 1 桥段布置及加固结构 桁架桥被分成4 个桥段装船运输，其中桥段 1 和4 相同，重量为86t，长度为57.5m，桥段2 和3 相 同，重量为82t，长度为58.2m。 综合考虑桥段及驳船的情况，将桥段 1 和桥段2 、桥段4 和3 分组对称放置在驳船两侧，桥段支撑结 构的初步设计如图1 所示。两侧桥段总重心在驳船甲板以上 3.8m 。桥段1 和4 的重心在甲板以上4.65m， 桥段2 和3 的重心在甲板以上2.90m 。 桥段4 桥段1 桥段3 桥段2 中间支撑 图1 横截面布置 第一作者简介：顾君君，女，助理工程师，1985 年生。2007 年毕业于兰州理工大学土木工程专业，现从事船舶及海洋结构 物设计工作。 收稿日期：2012-11-29 66 船舶与海洋工程2013 年第3 期 根据经验，初步确定中间支撑结构如图2 所示，计算拖航荷载并作强度验算。其中斜支撑管219 × 16 的底端与驳船甲板焊接，水平工字钢HEA700 的两端与驳船甲板焊接。 中心线 硬木垫层 驳船甲板 图2 中间支撑结构（左侧对称） 2 支撑反力计算