淤泥质海岸深水航道回淤强度数值 分析研究.pdfVIP

谨以此论文献给 我成长路上一直支持和帮助我的人们 王德利 I 万方数据 II 万方数据 III 万方数据 淤泥质海岸深水航道回淤强度数值研究 摘 要 淤泥质海岸深水航道的泥沙淤积一直是困扰航道开挖和港口建设的突出问 题，对航道回淤状况进行现场勘测也往往受海况、成本等因素制约，面临着许多 现实的困难和挑战；而对淤泥质海岸深水航道回淤强度进行数值模拟研究，不仅 会节省大量的成本，还可以针对极端海况下航道的回淤强度进行模拟预报，这对 于类似海岸下航道选址和港口规划都具有重要的意义。本文基于靖海湾海域这一 浪控和潮控的淤泥质复合型海湾，综合运用波浪、潮流、泥沙数学模型，从以下 三个方面进行了数值研究: 首先，运用MIKE 21 SW 谱波浪模型分别以2004 、2005 年的风场数据为驱 动，针对中国连云港-韩国罗州群岛连线以北，中国威海成山头-朝鲜长山串连线 以南的黄海海域大范围波浪进行模拟，并与实测值进行对比验证，验证结果良好。 然后用MIKE 21 HD FM 水动力模型、MIKE 21 MT FM 粘性泥沙模型对靖海湾 海域大潮和小潮期的潮流、泥沙进行了数值模拟，根据实测站位数据分别对潮位、 流速、流向、悬沙浓度进行了对比验证，验证结果总体上比较良好。 其次，对纯潮流作用下20万吨级航道的四季冲淤演变进行数值模拟，分析纯 流作用对靖海湾海域海床高度变化的影响；重点对风、浪、流共同作用下10万吨 级和20万吨级航道四季的底床冲淤演变、航道纵向不同研究剖面沿程淤积进行数 值模拟分析，并对比了两种工况航道横向断面的年回淤强度和航道沿程年回淤强 度；通过20万吨级航道在纯流作用和风、浪、流共同作用两种不同模拟情况的对 比，分析靖海湾海域的冲淤以及航道沿程年回淤强度变化规律。研究结果表明： 外航道3km-4km里程段是航道年淤积强度最高的位置；随着航道开挖水深的增 加，航道沿程淤积高峰厚度和淤积范围都有所增大，随着航道向深海延伸，回淤 强度逐渐减小；加入风、浪影响后，航道的回淤强度明显增强，这种影响在风、 浪作用较强的夏季表现的尤为明显。 最后，参考相关水文规范和以往研究成果，确定此区域50年一遇的12种极端 海况潮位和波浪要素，对极端海况作用24小时后，研究区域的悬沙分布、海床高 度变化和航道回淤强度进行了预报分析。研究结果表明：短时间内因台风、寒潮 等复杂海况形成强波浪和极端增水，增大了泥沙的掀扬和输移，使得航道淤积高 IV 万方数据 峰位置向近港方向移动；极端海况加剧了深水航道在短时间内的回淤强度，其一 天产生的淤积量相当于平时几倍甚至十几倍, 工程中应引起足够的重视。 关键字：航道回淤；风、浪、流作用；淤泥质海岸；数值模拟 V 万方数据 Numerical Research on Back Silting in the Deep-water Navigation Channel on Muddy Coast