冬夏季施工作业指导书（改）.docVIP

预制箱梁冬季、夏季施工 作业指导书 1、编制目的 明确预制箱梁冬季、夏季施工作业的操作要点及措施和相应的工艺标准，指导、规范预制箱梁冬季、夏季施工作业施工。 2、编制依据 （1）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 （3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号） （4）《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》铁科技[2005]101号。（5）《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号 （6）《新建铁路成绵乐客运专线施工图通桥（2008）2224A-IV、V局部修改图》 （7）《成绵乐客运专线罗江制梁场箱梁预制施工组织设计》 （8）客运专线（武广客运专线、哈大客运专线、哈大客运专线等）箱梁预制类似工程经验。 3、适用范围 适用于罗江制梁场32m、24m直曲线无碴轨道后张法预应力混凝土双线单箱双室简支箱梁。 4、工程概况 成都至绵阳至乐山客运专线北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹江、峨眉，最后抵达乐山。 CMLZQ-2标段全长72.937Km，里程为DK35+310～DK111+400，线路自DK35+310引出后即接进既有绵阳车站，出站后跨安昌河沿既有宝成线东侧行进，于德阳市罗江县德阳电业御营110KV变电站西侧设罗江东车站，出站后继续南下，先后跨凯江、成绵高速公路及绵远河，过黄许，在德阳市旌阳区青衣江路北、既有宝成线东侧并站设置德阳北车站，出站后继续沿宝成线东侧行进，过既有德阳车站后跨宝成线和德天铁路至既有宝成线西侧，避开东汽及二重编组站再次跨越宝成线至既有线东侧设旌阳车站，出站后上跨石亭江，于DK110+620设广汉北车站至标段终点DK111+400。 罗江梁场计划制梁441孔，其中牌坊2号双线特大桥、安昌河双线特大桥等9座特大桥计252孔；向石大桥、花龙门大桥等9座大桥计86孔；和小石村中桥1座3孔。共计441孔，其中32m规格共计418孔双线箱梁预制（包括相应支座预埋钢板、防落梁预埋钢板、防护墙、接地系统、接触网支柱基础、竖墙预埋钢筋及钢件等）及24m规格23孔双线箱梁预制。 预制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，截面类型采用单箱双室等高度的形式，梁端顶板、底板及腹板局部内侧加厚，梁体混凝土采用C50高性能混凝土，封锚采用C50微膨胀混凝土，预应力钢绞线采用1×7—15.2—1860-GB/T5224-2003型钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系。桥面板宽11.8m，防护墙根部内侧净宽8.6m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.7m，箱梁建筑总宽12.08m；24m梁桥面板宽11.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m, 桥上人行道栏杆内侧净宽11.5m。箱梁全长32.6m（24.6m）5℃或最低气温低于－3℃时要采取冬期施工措施。 冬期施工期间混凝土在抗压强度达到设计强度的30％前不得受冻，预应力孔道压浆体强度在25MPa前不得受冻。 （2 ）、冬期施工温控措施 1）钢筋和预埋件存放及焊接 钢筋及半成品存放时必须下垫上盖，绝对禁止将钢筋直接放在结冰的地面上。 箱梁钢筋接头均采用闪光对焊接头，钢筋和预埋件焊接应在钢筋加工车间内进行，一般在白天气温较高时进行，气温低于-5℃，不宜进行钢筋和预埋件焊接作业，气温低于-10℃，不得进行钢筋和预埋件焊接作业。 焊接后的接头严禁立刻放到地面上接触冰雪，下面必须采用方木进行抄垫并放在钢筋加工车间内，等接头完全冷却后才能搬运到外面。 大风降温天气严禁进行钢筋对焊焊接作业。 2）原材料加温或保温： a冬季施工，砂石料舱内不得有积雪、冰块。 b搅拌采用热水，但水的加热温度不高于80℃。 3）混凝土 a 搅拌：搅拌时间适当延长，但不得超过180S。通过调整搅拌水温，保证混凝土出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。 b混凝土输送：混凝土运输搅拌车外采用保温棉包裹。混凝土汽车输送泵管每次开盘前均需仔细检查，将磨损较大的泵管和管卡、胶垫立即更换，防止浇筑过程中发生爆管事故。 c 混凝土浇筑：浇筑混凝土前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用蓬布遮盖好。浇筑混凝土选择在风力较小、气温较高的白天进行，一般上午10点左右开始浇筑，下午16点左右结束。分层浇筑混凝土时，混凝土分层厚度不得超过30cm，不得小于20cm。 4）养护 当梁顶两次收面结束后，混凝土达到初凝时，在混凝土上覆盖土工布，当环境温度低于5℃时，禁止对混凝土洒水养护，箱梁四周我们采取在模板上用帆布包裹保温，箱梁顶板利用钢筋吊架放在顶板上然后在钢筋吊架上覆盖帆布的方式保温，必要时采取在帆布内生火炉的方式加温。 - 2 -