【汽车设计过学迅】变速器设计.ppt

3.齿轮螺旋角β 变速器斜齿轮螺旋角β的大小对变速器工作噪声和轮齿强度有影响。螺旋角增大使齿轮啮合的重合系数增加、工作平稳、噪声降低，另外齿轮的强度也有所提高。在选取斜齿轮螺旋角时，应力求使中间轴上的轴向力平衡。 (3-7) 式中: Ｆα１、Ｆα２—齿轮1、2的轴向力。 ｒ1、ｒ2—齿轮1、2的节圆半径。 Ｔ—中间轴传递的转矩。 中间轴轴向力平衡计算图 4.齿宽ｂ 齿宽ｂ应能满足既减轻变速器质量，同时又保证齿轮工作平稳的要求。通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽: (１)直齿轮:ｂ＝ (4.5 ~7.5)ｍ (２)斜齿轮:ｂ＝ (6.5 ~8.5)ｍｎ ５.各挡齿轮齿数的分配 (１)尽量符合动力性、经济性等对各挡传动比的要求。 (２)最少齿数不应产生根切。 (３)互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数，速度高的齿轮更应注意这一点。 (４)齿数多，可降低齿轮的传动噪声。 6.齿宽ｂ 齿宽ｂ应能满足既减轻变速器质量，同时又保证齿轮工作平稳的要求。通常根据齿轮模数m的大小来选定齿宽: (１)直齿轮:ｂ＝ (4.5 ~7.5)ｍ (２)斜齿轮:ｂ＝ (6.5 ~8.5)ｍｎ 3.4.2 确定各挡齿轮的齿数 １.确定一挡齿轮的齿数 一挡传动比为: (3-8) 四挡变速器传动方案 如果z7和z8的齿数确定了,则z2 与z1的传动比可求出。为了求z7、z8的齿数,先求其齿数和zh: (１)直齿: (２)斜齿: (3-10) (3-9) 2.中心距Ａ的修正 在确定一挡齿轮齿数时，当计算出的zh不是整数时,要将其取为整数。 ３.确定常啮合传动齿轮副的齿数 常啮合传动齿轮的传动比: 而常啮合传动齿轮中心距和一挡齿轮的中心距相等，即: (3-11) (3-12) 4.确定其他各挡齿轮的齿数 若二挡齿轮是直齿轮,模数与一挡齿轮相同时,则有: (3-13) (3-14) 二挡齿轮是斜齿轮。螺旋角β6与常啮合齿轮的β2不同时，有: (3-15) (3-16) 从抵消或减少中间轴的轴向力出发，齿数还必须满足下列关系式: (3-17) 5. 确定倒挡齿轮齿数 一挡、倒挡齿轮常选用相同的模数。倒挡齿轮z10的齿数，一般在21 ~ 33，初选z10后可计算中间轴与倒挡轴的中心距Ａ′: 为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间应保持0.5mm以上间隙,则齿轮9的齿顶圆直径Ｄe9应为: (3-18) 3.4.3 圆柱齿轮强度的计算 (１)当计算转矩 时,变速器齿轮接触强度的许用应力为: ①常啮合齿轮:[σj]＝1300~1400MPa。 ②一挡及倒挡齿轮:[σj]＝1900~2000MPa。 (２)弯曲强度的许用应力为: ①直齿轮:[σｗ]＝400~850MPa。 ②轿车斜齿轮:[σｗ]＝180~350MPa。 ③货车斜齿轮:[σｗ]＝100~250MPa。 3.5.1 轴的设计 １.轴尺寸初选 3.5　变速器轴、轴承等零件的设计计算 第一轴及中间轴: (3-19) 轴直径与轴传递转矩有关，因而与变速器中心距有一定关系，可按以下式初选轴直径: 式中: Ａ—变速器中心距。 第一轴花键部分直径ｄ1可按下式初选: 第二轴: (3-20) 2.轴的结构形状 轴的结构形状应保证齿轮、同步器及轴承等的安装、固定，并与工艺要求有密切关系。除前置发动机前轮驱动、后置发动机后轮驱动的汽车变速器采用两轴式外，绝大多数汽车变速器都是三轴式。 变速器中间轴有旋转式和固定式两种。 3.轴的受力分析 计算轴的强度、刚度及选择轴承都要首先分析轴的受力和各支撑反力，这些力取决于齿轮轮齿上的作用力。 轴承反力作用点示意图 4.轴的强度计算 由变速器结构布置并考虑到加工和装配而确定的轴的尺寸，一般来说强度是足够的，仅对其危险断面进行验算。 ５.轴的刚度计算 变速器轴的刚度用轴的挠度和转角来评价，轴的刚度比其强度更重要。 (3-21) 式中:fh—轴在水平面内的挠度。 fv—轴在垂直面内的挠度。 ６.轴上花键的设计 变速器轴与齿轮及其他传递转矩的部件一般通过键和花键连接。普遍采用的是矩形花键和渐开线花键。 3.5.2 轴承的选择与计算 １.变速器轴承形式的选择 变速器轴承多采用滚动轴承—向心球轴承、向心短圆柱滚子轴承、滚针轴承，变速器轴承通常根据结构选定，再验算其寿命。 ２.变速器轴承的寿命计算 在计算轴承寿命时，必须结合实际使用经验参考目前同类产品中同部位的轴承使用寿命加以调整。 3.6.1 同步器的工作原理 目