新造船舶能效设指数及其限值研究.pdfVIP

中文摘要 摘要 随着全球经济的快速推进，船舶航运业迅猛发展，船舶运载量大幅提升，船 舶日益大型化，船舶功率不断增加，传统的设计理念“多拉快跑在人们的观念 中根深蒂固，船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧，能源和排放的支 出迫使航运公司重新考虑起船舶的发展方向。 为了从船舶设计的源头来控制C02的排放，IMO提出了船舶能效设计指数 EEDI的概念和计算方法，并通过MEPC多次会议的讨论，将船舶能效部分加入到 M。6姻OL公约附则Ⅵ中以强制实施船舶节能减排。 关于EEDI本身，本文参阅历届MEPC相关文件对其计算公式做了详细介绍， 并解释了计算原理和指数的意义。同时EEDI基线作为指数值的基准，其公式及确 定方法也被一一介绍。 考虑我国船舶整体能效设计水平低于国际发达国家水平，为应对EEDI强制实 施在即，以达到合理平缓逐步提高我国船舶能效技术水平的目的。本文以我国现 有营运船舶为基础，调研采集中国船级社记录在库大于400总吨，1990年至2010 年船舶相关参数。运用离散思想，将不同船型船舶整体按载重吨离散成各个小吨 位区间，并对每一小吨位区间内船舶数据进行数据处理，提出可满足不同控制要 求的船舶EEDI基线限值方法。并在基线拟合的基础上，进一步提出可满足不同控 制要求的船舶EEDI衡准基面限值方法。 EEDI强制实施在即，本文提出的可适应不同控制要求的船舶EEDI限值确定 方法为我国相关部门提供了参考。最后特别编制了EEDI计算程序，以便船东在出 任务书时，设计者在初步设计阶段可以用于初步估计目标船舶的EEDI，观察其是 否能满足EEDI强制实施后的新规范要求。 关键词：船舶能效设计指数(EEDI)；基线； 衡准基面 英文摘要 Abstract With t11e adV锄ceoftlle rapid globaleconomy，marinesllippingiIldu鼬叮haS becomet0 deVelopedex仃emely’tlleca订了ingcapac时h嬲increaSedeno彻ously，出ps illcre硒es la曙e-scaledaybyday，sMp’spower contiImously．The位lditionmdesign aIld r00tedin lIlind t11e conceptsof“bigc印acitylli曲speed”arepeople’s de印ly，so created badt0worsemso．Above 伊eenhouSeg嬲emissionbyshipsgo盘．om all，t11e of emissionsforce t0recoIlsiderthe expenditureenergy觚d sllippiI坞corllpaIlies directionof deVelopment． ship 111ordert0con仃0l mesourCe have C02emissionS舶m ofshjpdesi乳IMO aIldcalculationmemodof concept proposedⅡle sllipEne嘲，E伍ciencyDesi印