第二章习题精品.pptVIP

贸易术语习题 案例分析 1、我国青岛某公司打算按DAT条件进口一批货物，并希望卖方承担风险和费用将货物交到青岛市内某指定仓库，在这种条件下，采用DAT QINGDAO术语标价是否合适？ 答，不合适，根据《2010通则》的解释，“运输终端”意味着任何地点，而不论该地点是否有遮盖，例如：码头、仓库、集装箱堆场或公路、铁路、空运货站。这说明它的范围很宽泛，而且可以在露天，也可以在室内。为了避免不必要的纠纷，《2010通则》建议当事双方在订立买卖合同时尽可能约定运输终端的名称和具体位置，并且在运输合同中作出相应的规定。 2、中国某公司以CIP出口一批碗柜，合同签订后，买方发来电传，称合同途径地区经常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。问：我方应该如何处理？ 分析：我方可以在买方负担费用下加保战争险。如果买方不同意负担费用，我方应予拒绝。因为，如合同没有特别约定，卖方只需符合《协会货物保险条款》的条款（C） （Clauses C）或类似条款的最低险别。本案例中，合同签订后买方要求加保战争险，说明合同没有约定卖方投保战争险。 3、中国某公司以CPT哈尔滨进口20公吨复合肥，先经海运，抵达目的港后转为铁路运输。我方进行货款结算时，卖方要求我方支付货款和铁路运费。问：卖方要求是否合理？ 分析：卖方要求不合理。因为按照CPT成交承担货物运至目的地的运费，而不仅仅是海运运费，应该包括全程运输的费用 4、中国A外贸公司某年出售一批核桃给一家英国客户，采用CIP术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃季节性强，合同中作了如下规定：“10月份由中国云南装运。卖方保证于11月20日前抵达利物浦，否则在买方要求下卖方必须同意取消合同。如货款已收妥，则须退还买方”。合同签订后A公司于10月中旬将货物交给国际多式联运承运人，凭信用证规定的装运单据向银行收妥货款。 不料，中途海运中轮船在航行中主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的地。租用大马力拖轮拖带继续前进，但因途中又遇暴风雨，载货船舶于11月21日到目的港利物浦，运至指定目的地时间比合同规定时间晚到2天。此时，恰遇核桃市价下跌，英国客户要求取消合同，导致中国A公司遭受重大经济损失。问：该合同条款订立得是否恰当，是否为真正的CIP合同？为什么？ 答：该合同条款订立不恰当，不是真正的CIP合同。因为CIP合同为象征性交货合同，卖方不需保证载货船只按时运到目的港，只要在启运地按时将货物交给承运人就完成了交货任务。而本案中的合同已相当于DAP合同了。 5、有一产地交货合同（EXW合同），出售新鲜荔枝10公吨，总值150000美元。合同规定买方必须在5月20日至26日之间派冷藏集装箱车到产地接运货物。临近交货期，卖方多次催促对方派车，但直到5月31日均未见对方派车。于是卖方不得不在6月1日把这批货物卖给另一新买主，得价100000美元。问：在此情况下，卖方的做法是否正确？卖方是否应为未交货负责任？其的损失应由谁负责？ 答：在此情况下，卖方的做法正确，卖方无须为未交货负责任，其的损失应由买方负责。因为双方买卖的是鲜活商品，案件中的损失主要是由于买方未及时接运货物所致，卖方为使货物不致损失太大而转手他人的处理是合理的。 6、国内一出口企业应邀向美国某进口商报价出口苹果罐头一批，采用DAP New York 术语，交货期为当年2月28日前。不料因海运途中耽搁，货物于3月3日才到达纽约港。问：上述海运耽搁应由何负责？ 答：此案的海运耽搁应由卖方负责。因为，在DAP术语下，卖方负责一切风险和费用将货物运抵目的地（港）。 7．我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。 问：我方的索赔是否有理，为什么？ 我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。所以，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。 8、我公司按EXW 条件对外出口一批电缆。但在交货时，买方以电缆的包装纸不适宜出口运输为由，拒绝提货和付款。问：买方的行为是否合理？ 答：（1）买方的行为不尽合理。 （2）按《2010年通则》解释，在EXW 条件下，除非合同中有相反的规定，卖方一般无义务提供货物的出口包装。如果签约时已明确该货物是供出口的，并对货物的包装要求做了规定，则卖方应按规定提供符合出口需要的包装。 （3）本案中，买方拒绝接受货物和支付货款时，并没有提出电缆的包装不符合合同规定，而只是提出包装不适合出口运输