半刚性基层沥青面养护评价指标及加铺层设计研究.pdfVIP

Study on semi-rigid base asphalt pavement maintenance evaluation index and overlay layer design A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Yulong Liu Supervisor：Prof. Nanxiang Zheng Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 随着我国高等级公路的迅猛发展，高等级公路路面的养护问题也越来越引起人们的 重视。路面性能评价是路面养护、维修、罩面及加铺的前提和基础工作。然而我们按照 现有的公路技术状况评价体系对路况进行评价时，经常会出现PCI 值超限的情况。同时 我国沥青路面加铺设计方法单纯采用旧路面的弯沉作为设计指标，因此当路面代表弯沉 值较小时（小于设计弯沉值），按照现行规范就无法进行加铺设计。 针对这些问题，本文在传统的以路面养护为目的的评价指标体系的基础上，对我国 的公路技术状况评价系统进行研究，然后通过剖析指出我国现有的路面损坏评价体系的 不足之处，再通过假设某一长度的路段内不同的路面状况指数（PCI ）对应单一的病害 进行分析，提出新的路面破损率的计算方法，从而得到新的路面状况评价方法；通过对 西部地区已建成的某条高速公路沥青路面的调查和分析，并结合以美国的AASHTO 规 范中的路面加铺层设计方法建立起来的路面等效厚度模型与路面当量回弹模量的关系 式，以及根据同济大学提出的PCI 衰减方程推导出来的路面等效厚度与PCI 的关系式为 基础，建立了路面有效厚度与路面当量回弹模量和路面状况指数关系的加铺模型，结合 实例对该高速公路的最终养护方案中的路面加铺厚度进行验证。 关键字：路面破损；路面状况指数；加铺层设计；弯沉；有效厚度模型 i Abstract With the rapid development of high-grade highway in our country, the problem of pavement maintenance is drawing more and more peoples attention. Pavement performance evaluation is the premise and foundation of work of pavement maintenance, repair, and overlay. However, according to the current highway technical condition evaluation system , the PCI value often appears greater than 100. The design method of asphalt pavement overlay in our country at the same time simply takes the old pavement deflection as design indicators, so when the road surface on behalf of the deflection value is small (less than design deflection value), overlay design cannot be carried out according to current standards. To solve these problems, on the basis of the traditional evaluation index system for the purpose of pavement maintenance, this article