城市快速路地面织区的长度确定研究及改善对策.pdfVIP

Study on determination the length of the Urban Freeway Ground Weaving Area and improvement measures A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Li Zhibo Supervisor：Prof. Zhang Biqin Chang’an University，Xi’an ，China i 摘 要 城市快速路系统是一种适合机动车快速行驶的道路形式，在现在的城市道路系统中 占有重要的地位。城市快速路需要“融入” 已有的路网中，其中交织区的设置不可避免。 由于交织区内交通运行的复杂性，其通行能力较正常路段低，在交通量大的时候，往往 成为快速路上的“瓶颈” 。 目前对于城市快速路及其交织区内的交通运行的研究已经相当深入，人们也已经基 本掌握了交织区内的交通运行特性。但对于新建交织区的长度的取值还处在初步的研究 中，没有一个大家公认的确定交织区长度的方法。 论文在认真研究了已有的交织区研究成果的基础上，尝试了使用VISSIM 仿真软件， 通过仿真得到的数据确定交织区长度的方法。首先对西安市某快速路上一个交织区进行 实地的调查，以调查的结果对建立的模型进行标定和验证，证明其可行性。然后利用 VISSIM 软件建立不同长度的交织段模型，对每种长度的交织区通过输入一系列的交通 量，得到交织区平均密度同交织区总交织交通量和交织区交织车辆的平均速度的关系。 再通过上述的关系确定服务水平适应的交织区平均密度。然后返回到前述的交织区平均 密度同交织区总交织交通量的关系中，能够得到一定交织交通量和服务水平下的交织区 长度的最小值。 论文提出交织段长度的取值以250 米为上限较为理想，同时对目前人们针对交织区 的一些改进意见进行了总结和梳理，以便大家参考。 关键词：城市快速路、交织区长度、服务水平 ii Abstract Urban freeway system is a suitable form of road motor vehicle driving fast, occupies an important position in the city road system. Urban freeway need to integrate into the existing road network, including the setting of the weaving area is inevitable. Because the complexity of mixed traffic operations in the region,the capacity of passaging is lower. It often become the bottleneck of the fast road when the traffic volume is big. For urban freeway and its interwoven local traffic running well advanced, people have basically mastered intertwined local traffic operating characteristics. But for the values of the length of the new weaving area is still in the preliminary study, But for the values of the length of the new weaving area is still in the preliminary study. On the basis of carefully studied the existing weaving area of research results,