电控发动机进气系统第一课精品.pptVIP

* 2.热线式MAF的结构组成及分类 1、分类：按照热线式空气流量计的铂丝位置不同将其分为主流测量方式和旁通气道测量方式。如下图所示： 主流量测量方式 旁通气道测量方式 旁通气道 * 2.组成 防护网是一种金属或者塑料网，进气端的作用是整流（平稳气流），出气端的作用是防回火。 热线式空气流浪计由一根热线和一根冷线组成，另外由两个精密电阻（误差很小的电阻）共同构成惠斯顿电桥，利用电桥的平衡原理制成。 电路板负责将输出信号放大，有的同时转换为数字信号。 * 3.电气原理 变换 等效 Rh：热线电阻（铂丝制成） Rt：温度补偿电阻，冷线，进气温度传感 R1：精密电阻（误差小于1‰） Rs：校正电阻（可小幅调整使电桥初始状态平衡） 中汽同盟汽修网络学院 * * 中汽同盟汽修网络学院 * 电控发动机检测与维修 ——主讲：唐春生 * 第二章：电控发动机进气系统 学习目标：1、能够识别进气系统元件位置 2、能够检测进气系统 的各个传感器 3、能够分析进气系统的典型故障 应知理论：1、空气流量计的结构和原理 2、节气门位置传感器的结构与原理 3、进气压力传感器的结构与原理 4、进气温度传感器的结构与原理 应会技能：1、空气流量计的检测 2、进气压力传感器的检测 3、节气门位置传感器的检测 4、进气温度传感器的检测 * 维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感，经检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请问这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。 专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机 * 2.1 进气系统的组成 课堂回顾 按进气顺序依次为: 空气滤清器?空气流量计?节气门体?进气歧管?进气门?气缸 （L或LH型） L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器） Air * 2.2 进气系统分类（L型 D型） L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示： L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片） * L型电控发动机工作流程图 空气滤清器 空气流量计 节气门位置传感器 进气歧管 怠速空气控制阀 发动机 在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕过节气门，进入进气歧管。 * D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量， 结构如图所示： D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片） * D型电控发动机工作流程图 进气歧管压力传感器 节气门位置传感器 进气歧管 怠速空气控制阀 发动机 空气滤清器 * 提示： D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。 L型：空气流量传感器一般安装在空气滤清器之后节气门之前 D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节气门之后进气歧管位置 * 2.2.1 进气温度传感器（IAT） 需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系受到温度影响很大 很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2 图1 图2 * 2.2.2 进气温度传感器原理 进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻 电路原理 Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁 * 2.3 空气流量计 MAF 叶（翼）片式空气流量计 卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式） 热线式 热膜式 进气歧管压力传感器 空气流量计分类 * 2.3.1 叶（翼）片式空气流量计 1、元件识别 * 叶片式空气流量计电位计部分 * 叶片式空气流量计电路原理图分析 * 2、叶片式空气流量计 数字信号叶片式MAF电路分析 电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动机怠速。 b、R1划片由A?B，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转