毕业设计（论文）_简支梁设计.docVIP

第1章 绪论 1.1桥梁在交通事业中的地位 四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。在铁路，公路，城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵又成陆路交通中的主要组成部分，特别是在现代高等级公路以及城市高架道路的修建中，桥梁不仅在工程规模上十分巨大，而且也往往是保证全线早日通车的关键。 尤其是箱型简支梁的应用，箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯2.1 主梁间距 主梁间距采用11m，其横隔截面布置形式见图2-1 图2-1 结构横截面图（单位：cm） 2.2 主梁尺寸拟定 2.2.1 箱梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高跨比通常为1/15 ~ 1/25，考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，标准设计的高跨比约为1/17 ~ 1/19.本设计的主梁高度采用160cm，其高跨比为1/18。 2.2.2 箱梁顶、底、腹板的厚度 箱梁顶板主要考虑桥面板手里需要，确定厚度为20cm，近梁端底板厚度除考虑受力要求外，还要考虑布置预应力钢束到的需要，拟定高度为30cm，其余部分为20cm，近梁端处腹板厚度考虑布置预应力钢束到的需要和抗剪墙厚度的要求，定为30cm，其余部分为20cm，腹板和顶板接处做成0.15m0.15m的承托，使箱壁剪力流能顺利传递，避免在转角处产生过大的应力集中。 2.3 横截面沿跨长度变化 本设计梁高采用等高度形式，横截面顶板厚度沿跨长不变。梁端部分区段由于锚头集中力的作用而引起较大的局部应力，也因布置锚具的需要，在端头附近做成锯齿形，底板厚度在距支座中线1.2m处由20cm开始变化至30cm，腹板在梁端附近由20cm逐渐变成30cm。 2.4 横隔梁设置 为方便施工，各主梁均不设跨中横隔梁，反设端横隔梁，各主梁之间的横向联系依靠现浇湿接缝来完成。 2.5 截面效率指 2.5.1建立坐标系，将截面分块，如图2-2 图2-2 横截面分块图（单位：cm） 2.5.2 确定截面的形心轴 A1=22000 cm2，1= 0cm，1=10 cm A2= 2250cm2，2=-350 cm，2= 25cm A3=2250 cm2，3=350 cm，3=25 cm A4= 2400cm2，4= -240cm，4=80 cm A5= 2400cm2，5= 240cm，5=80 cm A6= 112.5cm2，6=-225 cm，6= 25cm A7= 112.5cm2，7= 225cm，7= 25cm A8= 10000cm2，8=0 cm，8= 150cm A9= 112.5cm2，9= -225cm，9= 135cm A10= 112.5cm2，10= 225cm，10=135 cm ΣA=41750cm2 可得=0, =ΣAnn/ΣAn= 54 cm 2.5.3 计算对形心轴的惯性矩 由平行移轴公式可得 I1=m4 I2= 3840750cm4 I3= 3840750cm4 I4= 4502400cm4 I5= 4502400cm4 I6= 192036cm4 I7= 192036cm4 I8= 2176667cm4 I9= 739518cm4 I10= 739518cm4 ΣI= 150018622cm4 2.5.4 计算截面效率指标 ΣAYS = 1128145cm3 ΣAYX =1126145cm3 KS =ΣI/ΣAYS= 133cm KX =ΣI/ΣAYX= 133cm Ρ= KS+ KX / H= 1.7 截面效率指标大于0.5，表明初拟截面符合截面效率指标要求。 第3章 结构内力计算 3.1 箱梁自重（一期恒载） 由主梁构造，考虑三部分恒载集度，即：按跨中截面计的箱梁自重，近梁端腹板加厚部分，梁端底板加厚部分 故一期恒载集度有： g1= =104.375KN/m g2= 0.1825=4.5 KN/m g3= 0.4325=10.75 KN/m gi= g1+ g2 + g3 = 119.625 KN/m 3.2 二期恒载 二期恒载由护栏、人行道及桥面铺装构成。 g1= 0.22.55=2.5 KN/m g2=（8+8.255）/28.510-2 24+0.028.523=20.4901KN/m gi=（g1+ g2）/2 = 11.4955 KN/m 3.3 恒载内力 设X为计算截面至左支承中心的距离，令α=X/L,则箱梁的恒载内力计算见表3—1 表3—1 恒载内力计算表 计算数据 L= 29.40 m L2= 864.36 m2 项目 gi