燃烧室部件的管理.pptVIP

第二章 柴油机结构、结构分析及主要部件 第一节 燃烧室部件 第二节 曲柄连杆机构 第三节 机架、机座和贯穿螺栓 第一节 燃烧室部件 一、工作条件和承受的负荷 二、燃烧室部件的构造 三、燃烧室部件的管理 三、燃烧室部件的管理 燃烧室部件的常见损伤形式 燃烧室部件的管理要点 1.燃烧室部件的常见损伤形式 裂纹 活塞顶烧损、外表面的磨损、环槽磨损 活塞环的异常磨损、粘着和折断 活塞环的异常磨损 活塞环的粘着 活塞环的折断 气缸套过度磨损和穴蚀 裂纹 在应力集中及金属堆积的处易出现裂纹 触火面裂纹：主要是由低频应力引起，高频应力加速很薄的一层金属蠕变，加速壁面损坏（活塞：1~5；气缸盖：阀孔处；气缸套：缸口圆角处，气口边缘，注油孔边缘） 冷却侧的裂纹主要是由气体力和热应力（都是拉应力）共同作用引起的。（活塞8~10；气缸盖：底板交界处；气缸套凸肩与外圆柱交界处，一条主裂纹：高频应力引起，两条以上，但没有分支：高频应力+电化学腐蚀，两条以上，但有分支：氢脆+应力分布不均） 活塞顶烧损 喷油器油束直达活塞顶 冷却腔太脏 直流扫气及油冷活塞的柴油机上出现较多： 因直流扫气的二冲程柴油机上两只喷油器分别装在气缸盖的两侧，喷出的油束在气缸中分布不均匀，且易喷在活塞顶上。 而油冷活塞的因冷却效果差，又易形成积炭，使活塞顶表面温度升高。 为此使活塞顶部局部过热，会发生氧化、脱碳。若燃用重油还伴随着高温腐蚀出现麻点或凹坑。 使顶部厚度减薄、强度下降，影响压缩比，降低柴油机的工作性能，严重时可使顶部烧穿。 活塞外表面的磨损 一般发生在中小型筒形活塞裙部 原因：活塞裙部承受侧推力和导向作用 后果：活塞与气缸的间隙增大，活塞出现圆度误差和圆柱度误差，影响活塞的工作性能和柴油机的功率 环槽磨损 比较常见，特别是铝合金活塞 原因： 环在环槽中的相对运动 外来硬质颗粒：新气中：燃气中（炭粒）； 活塞头部变形：燃烧室的高温 材料性能下降 进槽内油膜破坏 危害：使环槽截面形状由矩形变为梯形或出现磨台，产生漏气，密封性下降，使压缩压力和爆发压力降低；同时因环背面的燃气增多，高压燃气将环压向缸壁致使环容易折断 正常活塞环端面磨损率小于0.01mm/kh 活塞环的异常磨损 正常磨损和异常磨损： 磨损量为0.3mm／kh～0.5mm／kh，厚度基本上均匀为正常磨损 厚度极不均匀（在开口对侧磨损更严重），或者磨损速度过快为不正常的异常磨损 原因： 设计、材质、热处理等因素有关 运行管理问题：磨合不良、超负荷、润滑不好、滑油品质不合要求、燃烧不良、冷却不佳、摩擦表面有硬质颗粒 活塞环的粘着 正常情况下活塞环的运动情况：由于活塞的往复运动、横向振动，活塞环在环槽中—上下运动、径向运动、圆周向运动 活塞环粘着：活塞环在环槽中不能自由运动 原因：活塞或气缸过热（滑油变成油漆）、滑油过多、滑油不净、燃烧不良（炭粒+承磨环磨损产生的颗粒使活塞环的沉积物加速生成和固化） 后果：导致气缸漏气、活塞环断裂，严重时形成拉缸 活塞环的折断 多出现在上面几道，可断成几段甚至小碎块 原因： 搭口间隙过小：在搭口的对侧折成两段（理论上） 环槽积炭：断成几段，环槽成波形 活塞环压入：活塞环径向胀缩疲劳（因工作面不能很好地与气缸壁贴合，高压气体把环压入槽内，气体压力降低时环重新弹出，重复作用而疲劳，是断环的主要原因） 因过分扭转和弯曲：气缸套失圆、环端挂气口、环槽过度磨损 活塞头部由于热膨胀变形使环槽缩小且向下倾斜，严重时环卡死 气缸套磨台 气缸套过度磨损 气缸套的磨损： 熔着磨损、磨料磨损、腐蚀磨损 大型低速机的气缸套的正常磨损量 铸铁：＜0.1mm／kh 镀铬：0.01~0.03mm／kh 过度磨损：磨损速度远远超过正常值 原因：除结构设计、材料选用、加工装配质量外主要是管理方面： 气缸或活塞过热、活塞环密封性不好、刮油环装得不对或刮油能力下降 燃油、滑油或进气中含有硬质颗粒过多、磨合不良； 气缸油过多或过少，燃油与滑油不匹配，气缸冷却过度，扫气中有水与有清洗空冷器洗濯剂等。 2.燃烧室部件的管理要点 磨合 运行中的监视 注意监视各运行参数 确保气缸的润滑 注意倾听运转声响 观察孔（扫气口）检查 活塞环工作状况 气缸润滑状况 冷却腔密封状况 吊缸检查 磨合 磨合： 柴油机运动副在投入正常运转以前，必须经过一个逐渐加负荷达到互相贴合的过程，这个逐渐加负荷的过程称为磨合（或跑合） 分为冷磨合与热磨合，中大型柴油机使用热磨合。 磨合方法： 磨合是通过磨损的方法达到的用尽量少的时间达到使燃烧室获得良好的密封是组织磨合过程时所追求的目标。目前无公认的合理的标准方法； PC2-6型柴油机的磨合程序 磨合的基本特点：逐加负荷连续运转并需定时检查 磨合时滑油的品质和数量：纯矿物油或低碱性气缸油（获得一定的