第三章船舶航行性能(1-4).ppt.pptVIP

3、储备浮力 船舶在水面的漂浮能力是由储备浮力来保证的。 储备浮力是指水线以上船舶主体的水密容积。 储备浮力通常是以满载排水量的百分比来表示。 内河船约为其满载排水量的10%—15% 海船约为为其满载排水量的20%—50% 军船约为为其满载排水量的100% 载重线标志是船舶在不同季节在不同航区的最大吃水标志。它是保证船舶水上航行安全情况下所规定的船舶安全装载极限。即船舶航行时的实际吃水不能超过规定的载重线，以此保证船舶安全航行所需的最小储备浮力。 4、载重线标志 RQ(TF)为热带淡水载重线 Q(F)为淡水区载重线 R(T)为热带载重线 X(S)为夏季载重线 D(W)为冬季载重线 BDD(WNA)为北大西洋载重线 3-4 稳性 船舶在外力作用下离开平衡位置而倾斜，当外力消除后船舶能自行地回复到原来平衡位置的能力称为船舶稳性。 稳性也是决定船舶横摇快慢 的一个重要特征数。 一、稳性的类型 1．按倾斜状态不同划分 1)横稳性 船舶受横向外力矩作用产生横向倾斜时的稳性。 2)纵稳性 船舶受纵向外力矩作用产生纵向倾斜时的稳性。 2．按倾斜角度大小不同划分 1)初稳性 船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度不大于100～150时的稳性，又称为小倾角稳性。 2)大倾角稳性 船舶受外力矩作用后向左或向右倾斜的角度大于100～150时的稳性。 3．按倾斜时有无角加速度划分 1)静稳性 船舶在静态力矩作用下，不计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 2)动稳性 船舶在动态力矩作用下，计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 4．按船舱是否破损划分 1)完整稳性 船舱完整无破损时的稳性。 2)破舱稳性 船舱破损浸水后的稳性。 二、回复能力产生的原因 θ 三、船舶平衡状态 船舶在初稳性时，稳心M在重心G以上的高度称为初稳性高度GM。 船舶初始平衡状态有三种： （1）稳定平衡状态 船舶初始平衡状态时的稳心M位于 重心G之上。 θ （2）不稳定平衡状态 船舶初始平衡状态时的稳心M位于重心G之下。 （3）中性平衡状态 船舶初始平衡状态时的稳心M与G重合。 船舶平衡状态 利用初稳性高度GM值可判断船舶是否具有稳性： 稳定平衡GM＞0 不稳定平衡GM＜0 中性平衡GM=0 四、大倾角稳性和动稳性 1）大倾角稳性 当横倾角 θ10°～15°时，稳心M就不再是一个处在船舶中线上的固定点，而是随横倾角θ增大而逐渐地移动。 2)动稳性 前面讨论的船舶稳性都是属于静稳性，可认为在倾斜时角速度、角加速度等于零。船上重物横向移动或在船的一侧装卸少量货物等情况，都可以看作是这一类外力矩。 实际船在海上航行时经常受到的是突然作用的外力矩。船舶在这种外力矩作用下将会很快倾斜，而且在倾斜过程中具有一定的角速度、角加速度。 重量移动对船舶浮态和初稳性影响 装载小量和大量货物对船舶浮态和初稳性影响 自由液面对初稳性影响 悬挂重物对初稳性影响 影响稳性的因素 保证船舶有足够的稳性，可采用的办法： 降低重心 设备和载重尽量布置在较低的位置，上层建筑不要太庞大，且宜采用较轻的材料，有时可以在舱底加设压载物。 提高横稳性 在设计时要注意宽吃水比B/T和水面线系数Cw对稳心M点距基线的高度的影响 * 船舶概论 主讲：邬志红 2012.9 3－1 概述 1 浮性:船舶在一定装载情况下浮于一定水面的能力 船舶本身应具备一些特定的性能，才能在汹涌的海洋或湍急的江河中航行，这些性能我们称之为船舶航行性能。 2 稳性:在外力作用下,船舶发生倾斜而不致覆的能力, 当外力消失后,能回到原来的平衡位置 3 抗沉性:当船体破损进水,船舶仍能保持浮性和稳性而不 致沉没的能力 4 快速性：在给定主机马力下，在水中航行的快慢 6 耐波性：船舶在风浪海况下能保持一定的航速安全航行的性能 。 5 操纵性：是指船舶能够根据驾驶者得意图保持或改变航速、航向和位置的性能。 船舶的主要尺度比 1、长宽比L/B： 该比值对船的快速性影响较大，比值越大，船越瘦长，航行阻力越小，快速性越好。 2、船宽吃水比B/T： 主要影响船的稳性，比值越大，稳性越好。 3、型深吃水比D/T： 主要影响船的抗沉性，比值越大，干舷越大，抗沉性越有保证。 4、长深比L/D： 主要影响船体的结构强度，比值越大，说明船型越扁平，当比值超过某个限度，则对船舶坚固性不利。 5、船长吃水比L/T： 主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越