空调控制柜介绍.pptVIP

SA1(11-12)→12 KM4(已闭) KL转换前 121→KT1→86 KA1(常闭)→87→FA6(常闭)→ →187→FT1(常闭) 188→FP1(常闭)→ →189 HL6(绿) H1 计时 KM6 1N KL转换前 121→KT2→89 KA1(常闭)→90→FA7(常闭)→ →289 HL8(绿) H2 计时 KM7 1N →287→FT2(常闭) 288→FP2(常闭)→ 延时60 s 延时70 s 中间继电器（故障显示） 过流继电器 中间继电器（故障显示） 过流继电器 注:这部分在车顶机组内! 注:这部分在车顶机组内! 交流接触器（压缩机1） 交流接触器（压缩机2） 4．制暖操作 （1）手动半暖 （2）手动全暖 （3）自动半暖 （4）自动全暖 （1）手动半暖 SA1置于“半暖”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动”位。KM1得电吸合，风机1M低速运转。此时KA3、KA4均不吸合，其常闭触点处于接通位，95号线有电，使92号线有电，KL转换一次。 由于此时SA1的19－20不通，所以KM4无电不能吸合，制冷系统无法工作。KT1得电后延时60s使KM8吸合，HL8亮，第一组电加热器1DR得电加热。 （1）手动半暖 若想停止加热，应手动关掉电源，再次接通控制电源时，92号线再次得电，KL转换一次，换成92－96接通，使KT2得电，延时70s后，KM9吸合，第二组电加热器2DR得电加热，HL9亮。……如此，实现手动制暖工况。 KM8、KM9吸合后，客室座位之间下面的电暖气同时加热，与空调机组内的电加热器可共同供暖。 手动半暖回路：SA1“半暖”位，SA2“弱通风”，SA3“手动位”（通风回路从略）。 SA1(7-8) →SA3(7-8) →95→KA3(常闭) →92→KL(闭) 93→ KT1 或96→ KT2 KM1(已闭) →1N SA1(5-6) →6→KT1(已闭) →62→KA5(常闭) →63→ FT3(常闭) →FUT1(常闭) KM8 HL8(黄) 1N (制暖1工作) SA1(5-6) →6→KT2(已闭) →41→KA5(常闭) →43→ FT4(常闭) →FUT2(常闭) KM9 HL9(黄) 1N (制暖2工作) （KA5、KA8为高阻继电器，正常工作时不会吸合而导通。） （2）手动全暖 SA1置于“全暖”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动”位。 KA3、KA4无电不吸合，其常闭触点闭合，92号线有电，9－10号接点处于接通位，使KA7得电吸合，KT1、KT2均得电，延时60s、70s后使KM8、KM9吸合，两组电加热器都得电加热，关断控制电源，两组电加热器停止加热，再次接通控制电源时，两组电加热器又可得电工作。 手动全暖回路：SA1“全暖”位，SA2“弱风”位，SA3“手动”位（通风回路从略）。 SA1(7-8) →SA3(7-8) 95→KA4(常闭) →SA1(9-10) → KA7 →32→FOV(常闭) →33→KA3(已闭) →1N KA3(常闭) →92→KA7(已闭) 96→ 93→ KT1 KT2 94→KM1(已闭) →1N KT1(已闭) →62→KA5(常闭) →63→ FT3(常闭) →FUT1(常闭) KM8 HL8(黄) 1N (制暖1工作) KT2(已闭) →41→KA5(常闭) →43→ FT4(常闭) →FUT2(常闭) KM9 HL9(黄) 1N (制暖2工作) SA1(5-6) →6 假如发生故障，温度异常升高，FT3（FT4）或FUT1（FUT2）断开，电压加在KA5（KA6）高阻继电器线圈上，电路如下： 红灯亮后，显示制暖故障。KA5（KA6）常开触点闭合后，并自保，使KM8（KM9）可靠断路。FUT1及FUT2应该在139℃熔断，需更换后才能继续工作。 SA1(5-6) →6→KT1(已闭) →62→KA5(常闭) →63→ SA1(5-6) →6→KT2(已闭) →41→KA5(常闭) →43→ SA1(5-6) KA5(已闭) KA6(已闭) 65→HL10(红)→1N KA5 KA6 →64→HL8→1N →44→HL9→1N （3）自动半暖 SA1置于“半暖位”，SA2置于“弱风”位，SA3置于“自动暖”位。 此时95、101号线有电。若室温低于设定值18℃，温控器的L、H触点均断开，KA3、KA4不能得电吸合，其常闭触点处于接通位。92、9号线有电。 但此时SA1的9－10不通，故只有KL得电转换一次（如图所示位置）。92－93接通，KT1得电，延时60s后使KM8吸合，第一组电加热器1DR得电加热，HL8亮，温度开始上升。 （3）自动半暖 当温度升高到19．5℃时，H