北京市私家车使用及选购趋势调查报告.pptVIP

3.5 影响私家车使用频率的因素分析 影响用车减少的因素 t Stat df p（T≤t）双尾 t双尾临界 政府对私家车使用限制太多 8.673772 307 2.47485E-16 1.9600 交通拥堵严重 10.01475 307 1.29655E-20 1.9600 尽量选择公共交通出行 7.914916 307 4.54397E-14 1.9600 打车很方便，并且更经济，经常打车 -1.02361 307 01.9600 油价持续上涨 8.550605 307 5.88068E-16 1.9600 停车费上涨、停车位紧张 9.357672 307 1.78436E-18 1.9600 维修保养费用偏高 4.176828 307 3.85653E-05 1.9600 为降低污染和能源消耗，绿色出行 8.023604 307 2.19285E-14 1.9600 只要不限行或其它特殊情况，能开就开 2.001482 307 0.046220211 1.9600 采用单样本t检验分析(Test Value=3，显著性水平0.05) 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 影响私家车使用频率的因素分析结果 政策限制，大力发展公交，油价上涨，停车费上涨、维修保养费用提高，宣传绿色出行对用车减少均有显著影响。 这几方面力度的加强可以减少用车频次，对缓解交通有一定作用 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 影响私家车使用频率的因素分析结果 “打车很方便，并且更经济，经常打车”不被认可，原因可能有打车难、价格贵，加之堵车，时间难以保证，得不到认可。也是对出租车行业的一个警示，怎样促使市民多采用出租车出行，提高对出租车行业的认可度、满意度是出租车行业的一个课题。 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 影响私家车使用频率的因素分析结果 “只要不限行或其它特殊情况，能开就开”也显著大于3，表明目前用车人的实际情况，这恰好说明一个尴尬：使用车者认可以上因素，但实际操作中并未影响其用车频次，说明目前各项因素上的实际措施对用车减少并没有取得很好效果， 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 政府强制限行有着实际明显作用 公共交通设施，经济杠杆等各个方面的治堵措施均未能解决根本问题，也就未能达到预期目标。 影响私家车使用频率的因素分析结果 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 另对不同收入影响用车减少的因素是否有差异进行方差分析，并分别对家庭年收入小于20万和大于20万的进行统计和t检验分析，可知收入的高低对于用车减少因素的影响不尽相同 3.5 影响私家车使用频率的因素分析 收入高人群对各因素影响反应明显不如低收入人群敏感，这也为政策制定具有针对性指导意义； 随着总体收入的提高，整个用车人群对各个因素的影响趋向于从低收入到高收入人群指标转移的趋势，故应对政策也应随之微调。 3.6 私家车主再次购车意愿分析 一年内购买或者置换私家车的需求分析 3.6 私家车主再次购车意愿分析 各类汽车的潜在购买分析 3.6 私家车主再次购车意愿分析 私家车选择集中在经济性轿车、中高级轿车和SUV 各类汽车的潜在购买分析 中高级轿车和SUV的比重已超过经济性轿车 原 因： 消费者收入水平提高； 限号导致买车难，中号后提高购车预算，选择高配置汽车 3.7 影响私家车主再次购车因素分析 各因素变量的描述性统计 3.7 影响私家车主再次购车因素分析 采用单样本t检验分析 3.7 影响私家车主再次购车因素分析 影响私家车主再次购车因素分析结果 3.8 北京市综合治堵措施评价 私家车主对治堵措施的评价 3.8 北京市综合治堵措施评价 对现有政策的总体评价及对未来交通状况的前景信心 N 均值 标准差 均值的标准误差 理解并支持“限购” 308 3.347 1.242 0.071 理解并支持“限行” 308 3.390 1.249 0.071 开车用时比一年前少了 308 2.899 1.172 0.067 对治堵措施的效果满意 308 2.503 1.190 0.068 对未来交通改善有信心 308 2.636 1.140 0.065 因素均值比较结果 3.8 北京市综合治堵措施评价 对现有政策的总体评价及对未来交通状况的前景信心 检验值 = 3 t df Sig. (双侧) 均值差值 95% 置信区间 下限 上限 理解并支持“限购” 4.908 307 0.000 0.347 0.208 0.487 理解并支持“限行” 5.473 307 0.000 0.390 0.250 0.530 开车用时比一年前少了 -1.507 307 0.133