个性化交通服务精品.pptVIP

近几年来，随着我国城市交通日益拥堵，许多地方政府和企业纷纷建立起了一些公众交通信息服务平台，提供此类服务平台包括：交通信息服务网站、声讯信息服务、动态交通信息服务商、移动电视/广播信息服务等，这些平台提供地图查询、出行地指南、天气预报、车船班次、收费站等基本交通信息查询，部分还结合了GPS定位服务，提供车辆定位及路线导航服务。 但这些平台相无论是服务内容、服务范围，还是服务手段、服务形式上，其先进性、准确性都处于起步阶段。相应的服务对象也大都为整体服务，就是让用户自行去搜索，针对用户个性化特色的服务及智能技术应用还是凤毛麟角，人们对交通信息服务的了解和使用还仅限于对城市整体路况的浏览和查询出行路径等，其它应用也是使用繁琐，用户体验较差。 因此，我们提出个性化交通信息服务系统 个性化服务系统，也称之为个性化推荐系统，起初它被定义成根据人们提供的推荐作为输入，对输入进行整合，然后对相应的接受者进行推荐的数字系统。 随着个性化推荐技术的不断进步，其他领域的技术和个性化推荐技术的融合发展，目前个性化推荐系统己经覆盖和包含了诸多领域，泛指输出个性化推荐或以定制的方式指导用户在海量信息或者选择中发现和找到用户需要或者喜欢的项目 参照先进的交通信息服务系统、出行者信息服务及智能运输系统，从数字城市的角度来看，个性化交通信息服务系统是利用先进的通信、电子和多媒体网络技术，通过个人便携设备，接收和访问交通信息服务系统，服务提供者根据用户历史数据建立用户兴趣模型，加之用户所处情境和实时需求帮助用户过滤无关信息、提供最能满足用户个性化需求信息的系统，以便出行者实时有效地获取与出行有关的道路交通信息、公共交通信息及其他服务信息。该系统的建立不仅能够满足用户的需求，而且也兼顾到了信息提供者的利益，将他们的信息以最高的效率投放给对信息感兴趣的用户，大大的提高了交通资源的利用效率 目前，市场上的移动终端设备，像笔记本，智能手机，PDA等，已经给人们的生活带来方便。而且人们接收信息的形式也趋向多元化，像文字，语音，图片，视频等形式。获取信息的途径随着通信技术、互联网技术、多媒体技术、计算机技术的发展趋向多样化，如有线Internet网络、无线Internet网络，移动通信网等，它们已经或多或少的实现了一些交通信息服务，用户通过这些系统可以得到所需信息。由此可见，实现个性化的交通信息服务系统是可行的。 人们身边往往伴随着大量的与自己无关的交通信息，这些信息或多或少的干扰者人们的生活，与此同时，它们可能会希望得到为自己量身定制的信息，也就是对信息的个性化和本地化要求越来越强烈。其次，为公众出行提供便利，也符合“以人为本”的社会理念。最后，也能提高道路利用率、减少交通拥挤、改善交通安全，更能为社会带来一些潜在的经济效益。从众多方面来看，实现个性化的交通信息服务系统是必要的。 输入模块主要用来搜集用户个人以及用户所在“群体”的信息。 推荐模块是个性化推荐系统的核心模块，和推荐系统的性能直接相关。推荐模块的主要功能就是根据输入模块获得的用户信息、项目信息以及其他用于推荐的信息（主要是与用户相关的个人历史信息和群体历史信息）来预测用户对候选项目的评价。在推荐模块中主要包含两部分：用户行为模型和个性化推荐算法。 输出模块主要是输出个性化服务请求，便于服务器查找出符合用户要求的最佳服务。 输入模块搜集的信息的全面性与否直接影响到推荐系统推荐出的结果的优劣性，但过于全面性又增大了信息处理的难度，因此在这里需要我们对用户行为进行准确的分类，只有对用户行为进行准确的分类，才可以帮助推荐系统挖掘出与用户更为密切的情境信息，以便能更好的满足用户的需求。 从用户的角度来看，需要收集的信息有三种，分别是用户的基本信息，用户的行为信息和用户的情境信息。 从采集方式的角度来看，需要收集的信息有两种，分别是显式信息和隐式信息。 用户的基本信息主要指用户的个人信息，例如用户的ID、性别、年龄等； 用户的行为信息主要包括用户的偏好信息，用户的历史行为信息等，例如用户的时空信息、经验值、兴趣度等； 用户的情境信息主要包括（大众）显著地点、用户偏好情境、用户所在位置情境。 显式信息主要包括用户基本信息（即：用户的手机号码、性别、年龄、职业）及用户对项目的偏好信息（包括对价格的偏好、对距离的偏好、对口碑的偏好，及对附加项目的偏好），这些信息可以通过调查问卷和用户询问的方式（比如软件交互、传感器测量等）获取。这种信息收集的方式操作简单、信息获取直接有效且获取的信息质量较好，能加速推荐算法的学习速度。但这种机制