基于PSPC标准50500DWT化学品船船体大合拢工艺【大学毕业论文】.docVIP

专科毕业设计（论文） 设计题目：基于PSPC标准50500DWT化学品船船体大合拢工艺 系 部： 船舶与港口工程系 专 业： 船体工程方向 班 级： 船体091303 姓 名： 学 号： 093701130324 指导教师： 职 称： 讲师 2012 年 5月 目 录 目 录 I 摘 要 II 1 引言 1 1.1现代造船模式 1 1.2课题简介 1 2 船台总段大合拢的工艺准备 2 3 船体总段大合拢工艺 3 4 应对PSPC标准船体大合拢作业改进措施 3 4.1涉及压载舱区域总段组合方案优化 4 4.2大型总段运输工装 5 4.3精度管理方案 7 4.4涂层保护措施 10 4.5外板项目作业要求 11 4.6卡码的使用规范 11 4.7关注重点 13 总 结 16 参 考 文 献 19 摘 要 由于国内船舶生产各种因素的不同，导致了国内现造船企业的发展规模和发展路线的不同，其主要原因在于精度造船和总装造船的细节。无余量合拢的好坏直接影响到船体成形的精度系数，解决问题的关键是以适当的加放补偿量来弥补其缺陷，船舶企业在客观建造条件下，最大化地扩大分段无余量建造程度，改善与提高中合拢的工艺技术及各部门之间的管理协调，将解决分段造船的普遍性问题，对于船舶的精度控制、预舾装、造船成本以及造船周期将有很大改善。 PSPC标准的出台又为我国的造船企业提出了更大的挑战，课题将针对50500DW（C）化学品船的大合拢工艺方面进行改革，并对无余量建造和各部门之间的协调管理进行一定的实践。 关键词：船体；无余量；建造中合拢工艺；无余量分段总装大合拢、船体成型精度控制；PSPC标准；1 引言 大合拢的好坏直接影响到船体成形的精度系数，解决问题的关键是以适当的加放补偿量来弥补其缺陷，船舶企业在客观建造条件下，最大化地扩大分段无余量建造程度，改善与提高中合拢的工艺技术及各部门之间的管理协调，将解决分段造船的普遍性问题，对于船舶的精度控制、预舾装、造船成本以及造船周期将有很大改善。随着造船业的发展，国内各造船厂都已进入了精度造船的时代。无余量建造技术是精度造船的重要组成部分。现代造船模式做了如下定义：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空问上分道、时问上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船”。由于分段全部是无余量总装、无余量上船台合拢、无余量下船坞合拢，这样对无余量分段合拢时的找正定位的精度要求很高，一旦控制不好，就会直接影响船体成型的精度。对现代造船模式的认识，指明了建立现代化造船模式应达到的目标。一直以来，各造船企业都以此为目标，不懈地改善自己的造船模式，提高自身的造船能力。其中，造船精度管理是现代造船模式中的一个重要特征和关键技术。 1.1现代造船模式 现代造船模式体现船舶产品的设计思想、建造策略和管理思想的系统的组合，应用了先进的工程技术和科学管理方式，其中以成组技术理论为基础，以中间产品为技术导向，实现造船效率高，质量优和安全水平高的不段提高。简单的说，传统的造船模式，其基本设计原则是解决“造怎样的船”。而现代的造船模式在解决造怎样的船”的同时还需解决“怎样造船”的问题。 中国造船工业经过二十多年的，特别是近几年的飞速发展，模式和技术层面上都有了质的飞跃。但尽管如此，中国造船产业总体相对于那些造船大国在服务、技术明显处于劣势，在这种情况下，提高生产效率、提高产品质量将成为我国造船企业的发展方向。 1.2课题简介 所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。典型的船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有艏楼和艉楼、球首、球尾、带首侧推。50500 DWT(C)化学品船的分段无余量建造和大合拢工艺，它不仅工艺复杂，结构特点是货油舱为双层底、双舷，而且甲板骨架设置在甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构，以满足特涂的要求。而且现代化科技水平要求较高，在整个设计中有着非常重要的地位。 PSPC的英文全称是performance standard of protective coatings。所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准。本标准规定了对msc215（82）通过的solas第2-1条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或