论文“肇庆大桥施工技术”.docVIP

肇庆大桥施工技术综述 1、工程概况 肇庆大桥位于肇庆市西江下游，南接建设中的广肇高速公路，北连横贯市区的端州路。是未来广肇高速公路的枢纽工程之一。 大桥自南向北共分为南引道、南引桥、主桥、北引桥II、北引桥I、高架桥及端州路立交等几个部分。共分为三个标段，其中四航局第一工程公司肇庆大桥项目部(后文简称我部)承担2.5跨主桥及主桥以北工程，约占总工程量的1/2。主桥为六跨三箱预应力砼连续箱梁，主跨136米，副跨86米，北引桥II为17×40m预应力简支T梁（桥面连续），桥面宽为22m。北引桥I、高架桥及端州立交均为现浇连续箱梁。 2、工程特点 与其他同类工程相比，肇庆大桥工程有着以下几个特点： 施工难度大 肇庆大桥从桩基础施工开始，就面对溶洞等恶劣地质条件的考验，给成桩带来不可预见的极大的风险。桥梁上部结构施工中根据设计要求采用大量的新材料、新工艺，在没有成熟经验参考的情况下, 施工方案均是在施工过程中才不断得以完善，给施工带来极大难度。 2.2、结构形式多样 肇庆大桥上部结构主要为现浇箱梁及40mT梁两种结构形式，但由于具体位置不同，设计要求不一，导致肇庆大桥上部结构施工中集中了挂蓝悬浇箱梁、水上落地支架现浇箱梁、T梁预制安装、移动式贝雷支架施工、满堂脚手架施工等多种砼结构桥梁的基本形式，并且由于设计要求及标准的不同，每一种形式的质量及施工控制要求均不相同。 技术含量高 由于地质情况复杂，设计结构多样化，导致从桩基础开工至今，在施工过程采用了一系列的新工艺、新材料进行施工，以解决施工过程中遇到困难。如桩基础施工过程中采用“钻埋法”克服覆盖层过厚的问题；引用石油泥浆控制桩底沉碴；首次采用移动式贝雷支架进行北引桥I现浇箱梁施工；轻型挂蓝进行大悬臂箱梁施工等等。 并且通过对部分采用常规工艺施工的总结和提高，也在施工中亦取得一些突破，如大墩位钢抱箍设计和应用，水上落地支架设计施工等等。 2.4、质量要求高 肇庆大桥的设计及业主对工程的质量提出极高的要求，例如：施工规范要求嵌岩桩桩底沉碴不得大于5cm，而设计要求肇庆大桥主桥的桩基础沉碴不得大于1cm，业主则要求达到“0沉碴”状态；主桥箱梁设计时设计也采取了一些超常的设计，主桥箱梁采用大悬臂，悬臂长达6m（一般不大于5m）等。正是由于设计及业主对工程的超常要求，迫使我们在施工时也超越传统，不断改进工艺，以提高质量水平。 同时，由于肇庆大桥为中港重点工程，局、公司对肇庆大桥给予高度重视，主观上也要求要高起点，高水准的进行肇庆大桥的施工及质量控制。 施工工期紧 肇庆大桥工期为2年半，计29个月工期，但实际上，西江每年4月至9月为洪水期，其最高水位与低水位相差达13m，高水位期间无法正常安排生产。而且考虑通航需要，水上部份桩基础不能在同一个枯水季节完成，实际上工期极为紧张，所有水上桩基必须在两个枯水期内完成，所以大桥的有效施工工期不足两年，工期相当紧张。 3、肇庆大桥施工过程中的主要技术进步 由于上述几个特点，我部在组织施工时，遇到前所未有的困难，并且在实践中也遭遇一系列的挫折和失败。但通过施工过程中不断的摸索总结，坚持从实际情况出发，利用技术上的进步和创新来解决问题，最终一一取得成功。 3.1、岩溶区大直径桩基础施工技术 肇庆大桥主墩及北引桥II桩基设计为嵌岩桩，主墩为300cm/270cm变截面嵌岩桩，北引桥II桩基直径为D220cm，均处于溶洞发育地段，基岩地质情况极为复杂，变幻莫测。根据地质资料显示，溶洞最高的达13m，单桩穿过溶洞最高达14.6m，最多为7层；在我部完成的36条嵌岩桩中，平均每条桩中有溶洞约2.97m高；并且同一墩位之间的溶洞互相连通，甚至相邻墩位之间的溶洞也互相连通，给施工带来极大的难度。而且覆盖层极不理想，主要为粉细砂、角砾等透水层，一旦桩孔发生漏浆，就会引发塌孔、钻机塌陷、施工平台下沉等恶性事故。 为了克服溶洞，顺利完成桩基础施工，在主桥及北引桥II桩基础施工中采用了新工艺，以克服溶洞，顺利成桩，保证质量。 3.1.1、用“钻埋法”实现全钢护筒的施工工艺 鉴于地质情况恶劣，为顺利成桩，施工时需采用全护筒法进行施工，但由于覆盖层较厚（其变化范围为46~20m），采用常规的振动下沉钢护筒，跟本无法将钢护筒沉放至基岩面，而采用钢护筒跟进法则会大大影响施工进度。经过反复比较后，实际施工过程中采用“钻埋法”实现下沉钢护筒至基岩面的目的。 所谓“钻埋法”，是指先按常规方法施打外钢护筒，上钻机钻穿覆盖层，移走钻机，再按照下钢筋笼的工艺下沉放内钢护筒至基岩面。为加强孔壁刚度，将内护筒壁与桩孔间的空隙抛碎石压浆固结，使内外护筒成为一整体，确保桩孔在发生严重漏浆时不引发塌孔事故。如此沉放内护筒工艺简明，定位准确，且对机械要求不高。 3.1.2、