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汽车车身制造新技术及工艺 汽车车身制造工艺及新技术概述 汽车车身冲压工艺 汽车车身的装焊工艺 汽车车身涂饰工艺 汽车车身制造新技术 2) 弯曲变形特点 二、坯料准备的自动化和机械化 4. 点焊设备 （1） 固定式点焊机 单点式 多为通用设备； 多点式 一般为专用设备。 基本结构 供电系统：变压器和焊机的二次回路（低电压、 高电流）。 加压系统：提供焊接的电极压力。有脚踏式加 压机构、电极凸轮加压机构、气压式加压机构。 焊具部分：机臂、电极夹持器、电极。 冷却系统： 冷却电极、变压器。 图1-41 DN2-200型电焊机构造 图1-42 多点焊机构造示意图 （2） 移动式电焊机 有缆式 变压器与焊钳分离。手持部分较轻便。 无缆式 将变压器与焊钳合在一起。 图1-43 有缆式电焊机 图1-44 无缆式电焊机 二. CO2气体保护焊 焊接过程 盘状焊丝由送丝机经软管送到焊枪的导电嘴。电源分别连接焊枪和焊件。 焊丝靠近工件，产生电弧，工件形成熔池，焊丝熔化；同时，气瓶的CO2经 预热、干燥、减压，从喷嘴喷出，隔离空气与熔池和电弧。 2. 优点 1） 生产率高 2） 成本低 3） 焊接质量高 4） 操作简单 5） 适用范围广 缺点 设备较复杂；不能在有风处工作； 弧光辐射强；飞溅较大。 图1-45 CO2气体保护半自动焊接设备 示意图 三. 装焊夹具与车身装焊生产线 1. 对车身装焊夹具的基本要求 1） 保证焊件焊后能获得正确的 几何形状和尺寸 2） 便于操作 3） 考虑导电、绝缘 4） 制造工艺性好 5） 能用样件、样架来进行校正 2. 工件的定位 定位基准的选择： 曲面外形 曲面上经过整形的平台 工件经拉延和压弯形成的台阶 经修边的窗口和外部边缘 装配用孔和工艺孔 图1-46 孔定位结构图 1,2 工件 ； 3-定位板 图1-47 曲面定位 3. 工件的夹紧 夹紧的目的： 1） 使工件的定位基准与定位元件紧密接触； 2） 保持工件位置在焊接工程中不变动。 夹紧力的数目： 对于每一个定位部位一般都应有夹紧力。 夹紧力的作用点： 夹紧力的作用点已般应落在定位元件上，当工件 刚性很好时，也可以落在几个定位元件所组成的平面 内；选择夹紧力的作用点时还要考虑工件的自由伸缩。 夹紧钳： 车身装焊夹具中常用的装置。 图1-48 驾驶室总成定位 夹紧示意图 图1-49 常用的夹紧机构 四. 车身总成装焊夹具 一次性装配定位夹具 一次定位夹紧就可完成车身总成的全部 焊接工作。 易保证装焊质量；结构复杂。 又分为固定式夹具和随行夹具。 多次性装配定位夹具 二台以上夹具，分别完成部分装焊工作。 夹具结构简单；易产生装配误差。 图1-50 随行夹具 图1-51 EQ140驾驶室总装随行夹具 五. 焊装车间生产的机械化和自动化 在车身的制造过程中，纯焊接工程通常只占25%~35%，其余时间均为焊接前 的准备、装配、零件的运输等。因此，为了提高效率应逐步提高制造过程机械化 和自动化的水平。 第三节 汽车车身涂装工艺 一. 概述 涂装的定义：涂装是指将涂料均匀覆在车身覆盖件表面上并干燥成膜的 工艺。 涂装的作用： 1） 保护作用 隔离各种腐蚀物质及紫外线，防止锈蚀。 2） 装饰作用 给对汽车外观赋予色彩、图案、光泽。 3） 标志作用 专用汽车（警车、消防车、救护车、工程车等）辨识标志。 4） 其他作用 密封、隔热、隔声、防振、防石击。 二. 车身用涂料的组成 按成膜情况分为： 按其作用分为： 按在途膜中的状态 分为： 主要成膜物质； 次要成膜物质； 辅助成膜物质。 粘结剂（固着剂）； 其他材料。 固体成分 稀料成分 三. 车身用底漆 底漆是直接涂布在经过表面处理的车身表面上的第一道漆，是整个涂层 的基础，它对车身的防锈蚀和整个图层的经久耐用起着主要的作用。 底漆必须具备下列特性： 1） 附着力强； 2） 有良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐水性（耐潮湿性）； 3） 有较高的机械强度和适当的弹性； 4） 有良好的施工性。 汽车车身常用底漆： 表1-7 汽车车身涂装常用底漆 四. 车身用中间层涂料 中间层涂料 指介于底漆层与面漆层之间的图层涂料。 主