汽车——有限元法及应用-本创新.pptVIP

计算举例 问题 一悬壁薄板长300mm，宽200mm，厚2mm，沿短边约束。 ， ， 。求前四阶固有频率和振型。 分析 典型的板壳问题 几何建模 划分网格 采用8节点shell单元 施加约束 给定材料常数 计算结果:16.171Hz 64.49Hz 119.07Hz 217.49Hz 第一阶 16.17Hz 第二阶 64.49Hz 第三阶 119.07Hz 第四阶 217.49 第八章 组合问题的有限元法 热应力问题 考虑热应力的物理方程 其中 为温度变化引起的应变 式中 为材料线膨胀系数， 为温度的变化 考虑热应力时单元的虚功 节点力与节点位移关系 相当于温度变化而产生的等 效节点力，称为热载荷，在 有限元计算中给定节点温度 即可 预应力问题（初始应力） 预应力钢板弹簧 复合材料飞轮的预应力 客车车身预应力蒙皮 预应力钢箱桥梁 有限元处理方法实质上与温度应力相同 ANSYS可以方便处理预应力 也可以用设置节点温度的方法获得预应力 杆件与块件的混合结构 如图所示结构，由A和B两个实体用水平连杆相互连接而成，目的是要该结构的两部分在水平方向成为整体，具有较大刚度，而在垂直方向又相互独立，以消除不均匀沉陷所引起的相互影响。 杆单元节点三个自由度，实体 单元节点也是三个自由度，问 题可方便而自然地解决 支撑桩也可 简化成杆元 连杆 为杆 元 实体单元 梁元和板壳元组合结构 加筋薄壳结构问题 结构以薄壳的刚度为主 肋条只起加强筋的作用 壳体与加强筋刚性连接 加强筋截面某主方向与连接处处壳体中面法向一致 i、j节点自由度为线性关系 i j 薄壳 采用板壳单元 加强筋 采用梁元 梁元节点j当作板壳 元节点i的从属节点 e i点和j点的位移关系（约束方程） i点（主节点）的位移矢量 j点（从节点）的位移矢量 位移关系 变换矩阵 一般情况下的梁元和板壳元的组合 梁单元节点为六个自由度 板壳元节点也为六个自由度 一般情况下可很协调地组合起来 不同节点自由度的单元组合问题 实体单元与板壳单元 实体，采用3D 实体单元 板壳，采用板 壳单元 地面上 所有节 点的全 部自由 度都被 约束 按板壳组合结构算，如果 不采取特殊的结构处理， 计算伏明霞跳水，会发生 什么情况呢？ x y z 实体单元、杆元与梁元 移动吊重 实体基础 实体元 实体基础 实体元 塔杆－刚架 梁元 绳索－桁架 杆元 一定要考虑地基、塔杆和绳索的 应力和变形，结构该如何处理呢 塔杆－刚架 梁元 典型的特殊单元 弹簧元 两个节点 每节点3个位移自由度 有刚度和阻尼两个参数 接触单元 点接触单元面接触单元 两物体相互靠近时接触时接触单元起作用（传递力） 两物体相互脱离时单元不起作用（不传递力） 绳索元 两物体相互靠近时接触时单元不起作用（不传递力） 两物体相互脱离时单元起作用（传递力） 自定义单元刚度矩阵 读入单元刚度矩阵 约束方程 ANSYS节点间的约束方程简介 ANSYS单元库 ANSYS单元库简介 练习 一边长为一米的方桌如图1(a)所示。四根桌腿为空心圆管，外径为50mm，壁厚为2mm；桌面为3mm厚的钢板（离地高度为1米），四边为矩形加强管，横截面高60mm，宽50mm,壁厚为2.5mm，其放置方位如图1(b)所示。桌面中心位置处有一钢块（长宽高：400-400-200mm），它由四个角点处的四个弹簧支撑在桌面上，钢块中心处作用有一垂直向下的集中载荷P=1000N。钢块的密度为7.8E1000kg/m3，弹簧的初始长度为60mm，刚度为100N/mm。材料弹性模量和泊松比分别为 和 。试计算结构的变形、内力与应力。 第九章 汽车结构有限元分析实例 车架结构的有限元分析（企业委托：农用车） 车架结构特点 车架载荷及约束 网格划分 单元选择 主体结构采用4节点板壳元 悬架采用弹簧元 纵横梁连接采用约束方程 网格划分 节点总数为10816，结构自由度总数为 64896 计算工况 弯曲工况 汽车满载（满员），在平直良好的路面上匀速正常行驶 弯扭组合工况 汽车满载（满员），四个车轮中三个车轮处于同一平面位置不变，而另一个车轮向上抬高60mm 计算结果 弯曲工况 弯扭组 合工况 公共客车车身骨架早期失效分析（企业委托） 问题的提出 某厂生产的某型公交客车仅在行驶十几万公里后其整体骨架的许多构件均出现早期失效，这直接影响到经营者的经济效益、乘客