某市暂石大桥加宽工程施工组织说明.docVIP

一、施工组织设计文字说明 施工组织设计文字说明 一、编制依据 1、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 2、国道207线平定至昔阳杜庄公路改建工程第一合同段招标文件及 施工图设计文件。 3、国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程。 4、交通部《公路工程质量检验评定标准》 。 5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 6、施工准备阶段调查所获取的资料。 7、国家及当地有关环境保护的法规。 8、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。 二、工程概况 1、工程简介 本桥为旧桥加宽工程，现状桥为8*14.2米双曲拱桥,宽13米.在现状桥东侧新建正交大桥一座,宽14米,与现状桥形成总宽30米的桥面,其中,现状桥宽13米,新建桥宽14米,道路中心线距离桥内侧1米,两座桥间设3米分隔带.拆除现状桥两侧人行道,在新旧桥外侧设防撞护栏.新旧桥间搭设现浇板,形成分隔带.桥中心桩号K955+073.3,大桥位于坡度为0.049%的直线坡段上,新桥中心内侧高程679.54. 大桥结构形式为先简支后连续等截面部分预应力连续箱梁桥,桥跨布置为4X30M=120米,桥梁总长132.88米(含搭板).横桥向由四片箱梁组成,基础为钻孔灌注桩,下部结构为桩柱式桥墩,桥台形式为桩基接台帽.桥台设耳墙,搭板.桥台两侧设OVMMF-80型毛勒伸缩缝.桥台支座采用GYZF4250X65MM四氟板式橡胶支座,桥墩支座采用GYZ375X77普通板式橡胶支座.桥面铺装10厘米钢筋混凝土,两侧设铸铁泄水管. 2、主要技术指标 本桥等级为公路二级，桥宽14m，地震设防烈度为7度.主线按双向6车道设计,计算行车速度为80km/h，设计车辆荷载为公路-I级。 3、主要工程数量 基础:C25砼752.8m3,钢筋53104kg. 系梁:C25砼30.06 m3,钢筋1101.3 kg. 墩身:C30砼52.56 m3,钢筋7638.6 kg. 盖梁及台帽:C30砼162.73 m3,钢筋20327 kg. 耳背墙:C30砼32.66 m3,钢筋4194.4 kg. 箱梁:C50砼555.84 m3,钢筋126060.6 kg,钢绞线24466 kg.钢板982 kg. 现浇桥面板:C50砼76.32 m3,钢筋16365.1 kg. 端横梁:钢筋1271.22 kg. 中横梁:C50砼30.93 m3,钢筋1690.2 kg. 横隔梁: C50砼123.72 m3,钢筋6241.92 kg. 箱梁齿板: 钢筋4219.8kg. 预制堵头板: C50砼1.98 m3,钢筋219 kg. 梁端封锚: 钢筋50.8kg. 锚具:376套, 钢筋867.4kg,钢管4545.8 kg. 桥面铺装: C40砼162 m3,钢筋29798.4 kg. 伸缩缝: C50砼5.14 m3,钢筋592.4 kg. 桥面排水:铸铁管350.4kg/24套. 支座:64块. 新旧桥间现浇板: C25砼81 m3,钢筋13240.4 kg. 护栏: C30砼74.64m3,钢筋11256.9kg. 桥台护坡及锥坡：浆砌片石210 m3,砂砾垫层65 m3. 三、施工总体目标 1、质量目标 以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，并从我单位多年来积累的同类工程施工经验和先进施工工艺用于本工程。 本工程的质量目标是：工程一次验收程合格率为100%，分项工程优良率不低于96%，工程质量评定为优良。 2、安全目标 消灭责任性因工重伤事故，杜绝火灾事故，年负伤率控制在5‰以下，安全生产达国标。 3、工期目标 从2006年11月1日-2006年11月30日施工准备及进场，在2006年12月15日正式开工建设，2007年7月30日完工。工期起算日为2004年11月1日，合同工期为9个月。 4、环保目标 严格遵守有关环保的法律法规，严格执行合同文件要求，项目实施时遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时性和永久性占用土地，保护沿途的设施及场地；保护源头水体、湿地自然景观；保护原始地貌，避免发生生态灾难。在施工过程和工后采取有效措施保护环境，严格按照招标文件规定进行施工，全面达到环保标准 四 、施工准备 1、水准、导线及图纸复核和技术交底 我项目部已对导线点和水准点进行了复核，将结果上报监理部。组织技术人员对施工图纸进行了复核，并将图纸下发到施工队组。组织测量人员进行了施工放样，对施工人员进行了技术交底。通过现场调查及施工图复核，对标段内可能增加的工程量进行了测算，并及时汇总上报了预测结果；上报了单位、分部分项工程划分表。 2、地材考察及委托试验 项目部组织实施了对地材的现场考察，并同监理工程师一起完成