既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案17525.docVIP

既有铁路人工挖孔桩防护接长框架涵施工方案 一、施工目的 1编制依据、原则及目的 1.1编制依据 1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（XX函【2009】】】 明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。 2工程简况 本方案涉及四个框架涵，分别为K22+091.77（1－4.5m）、K56+510.63（1－5.0m）、K67+443.3（1－4m）、K82+411.24（1－6m）。本方案以K56+510.63（1－5.0m）为例，另外三个只介绍工程概况。 2.1工程简介 1)K56+510.63（1－5.0m） K56+510.63接长框架涵位于XXXX市境内，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=0°；本涵为交通涵，采用高边墙，入口不提高，基础为刚性联合基础，采用正交出入口形式，本涵板顶最大填土高H=1.0m，为接长涵洞，既有涵端墙保留，翼墙凿除，新建涵长9.06m。 2)K22+091.77（1－4.5m） 本涵洞既有XX铁路里程为K22+091.77对应复线里程为DK22+091.77，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4.5m，净高4.8m，既有中线距既有涵洞帽石9m,为交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中线5m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长28.26m，接长涵洞为框架箱涵，涵长3m,涵顶填土厚度0.3m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙、洞口锥砌。 3) K67+443.3（1－4m） 本涵洞既有XX铁路里程为K67+443.3对应复线里程为D K67+443.3，线路法线方向与涵洞轴线成0°角，孔径1-4m，净高4.7m，既有中线距既有涵洞帽石长4.53m,为排灌涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中心8.5m。既有XX线涵洞为斜交框架箱涵，涵长9.06m，接长涵洞为框架箱涵，涵长7.04m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。 4) K82+411.24（1－6m） 本涵洞既有XX铁路里程为K82+411.24对应复线里程为DK82+411.24，线路法线方向与涵洞轴线成13°角，孔径1-6m，净高4.5m，既有中线距既有涵洞帽石长5.54m,为交通涵洞。新建涵洞中心距既有XX铁路中心4.4m。既有XX线涵洞为正交框架箱涵，涵长11.08m，接长涵洞为框架箱涵，涵长11.06m,涵顶填土厚度0m。涵洞接长需拆除既有涵洞翼墙。 2.1.2 地质条件 长江二级阶地，地形平缓开阔，地面高程10.0～23.0m，局部为岗地，岗地和坳谷交错分布，地形起伏较大，地面高程一般在15.0～59.0m之间。地层自上往下为：第四系上更新统冲积的粉质黏土，褐黄夹灰白色，硬塑，层厚一般大于10m，Ⅱ级普通土，σ。=180～250kPa，该土层具弱膨胀潜势；粉土，灰黄色，稍密，饱和，呈透镜体状夹于粉质黏土中，厚0～6m，Ⅱ级普通土，σ。=120～160kPa；粉砂，灰黄色，稍密～中密，饱和，局部分布，厚度大于13m，Ⅰ级松土，σ。=150～200kPa；第三系上新统细圆砾土，灰黄色，饱和，密实，层厚1.2～12.0m，Ⅲ级硬土，σ。=300～500kPa；白垩系上统泥质砂岩，紫红色，全风化层厚0～4m，呈土状、砂土状，Ⅲ级硬土σ。=200～300kPa；强风化层厚1～4m，块状，Ⅳ级软石，σ。=300～400kPa，其下为弱风化，厚度大于10m，岩体完整，Ⅳ级软石，σ。=400～500kPa。地下水主要为孔隙潜水和弱承压水，砂砾层含水量大，稳定水位埋深2.0～3.9m，地表水和地下水对钢筋混凝土均无侵蚀性。地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度7度。建议挖方边坡坡率：粉质黏土1:1～1:1.5，细圆砾土1:1.25～1:1.5。 2.1.3 接长涵与营业线关系 1)K56+510.63（1－5.0m） 本涵为接长涵洞，既有端墙保留，翼墙凿除，开挖线距营业线中心5.0m，边坡开挖深度2.0m，基坑开挖深度1.5m。 2)K22+091.77（1－4.5m） 3)K67+443.3（1－4m） 4)K82+411.24（1－6m） 2.1.4 施工工期 涵洞施工工期见下表。 施工工期表 序号 计 划 开 工 计划完成时间 施 工 内 容 1 2010年4月20日 2010年4月30日 施工准备、施工调查、方案报审、道路改移 2 2010年4月30日 2010年5月10日 既有边坡及基坑防护 3 2010年5月10日 2010年5月31日 接长涵主体工程施工 二、施工指挥组织体系 1、指挥组织体系 本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：