混凝土箱梁冬季施工及养护论文.docVIP

混凝土箱梁冬季施工及养护 周峰 (石家庄铁道学院研究生分院，河北，石家庄　050043) 摘要： 通过对郑州－西安段客运专线混凝土连续箱梁冬季施工实践，结合热工计算理论；论证冬季混凝土施工养护的必要性和可靠性。 关键词：客运专线 混凝土箱梁 热工计算 冬季施工 一、工程概况 黄龙村大桥主桥上部结构为纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土连续T构，位于河南省三门峡市，共设计3跨。跨径组合为48m+80m+48m。变截面连续箱梁，跨中梁中心高3.85m，支点梁中心高6.65m，单幅宽13.4m，节段长度为2.7m、3.1m和3.5m三种，箱室宽6.7m，顶板厚度40-50cm，按折线变化，底板厚40-100cm ,按直线线性变化，腹板厚90cm-60cm、60cm-48cm按折线变化，为单箱单室型式。利用菱形挂蓝逐块悬臂施工。为保证工期，上部箱梁部分要经过冬季施工期，因此必须采取可靠的冬季施工养护措施。 二、混凝土的冻害 冬季施工中，新浇混凝土如果遭冻，由于拌和水结冰，其体积增加约9％。同时，水泥的水化作用也停止。在恢复正常温度以后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。有时冬季浇筑的混凝土块体，措施不利时，顶面可能早期受冻，在浇筑上一层混凝土时，下面的受冻混凝土处理不彻底，也能形成受冻夹层。此外，混凝土早期受冻对其抗拉强度、抗压强度、抗渗性能、以及钢筋与混凝土的粘结强度、后期抗冻融能力等都有一定影响。因此，混凝土的耐久性受到严重损害。 三、混凝土的抗冻要求 混凝土的强度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。所谓抗冻临界强度是指新浇筑混凝土在受冻前达到某一个初始强度值，然后遭到冻结，当恢复正温养护后，混凝土强度仍会继续增长，经28天标准养护后，其后期强度可达设计标准值的95％以上。具体规定为：硅酸盐水泥或普通水泥配制的混凝土抗冻临界强度为其设计强度的40％，矿渣水泥配制的混凝土为其设计强度的50％。 四、混凝土的防冻措施 一、原材料质量控制 1.水泥。水泥选用普通硅酸盐水泥，注意到其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响，采用525号水泥。 2.骨料。粗细骨料放置于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前置于暖棚内，暖棚内温度不低于5℃。 3.外加剂。在冬期施工期间，选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标均应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。严禁使用含氯盐类防冻剂，严禁施工单位在施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。 4.钢筋。钢筋和预应力筋应存放于室内或进行严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。 钢筋和预应力筋加工在棚内进行，加工棚三面用墙板封闭挡风（迎风面必须封闭）。 钢筋闪光对焊在室内进行，环境温度不低于0℃，焊毕后的钢筋待完全冷却后再运往室外 二．冬期施工混凝土配合比 冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，可采取适当降低混凝土水胶比；掺加有利于混凝土早期强度发展的掺合料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。 三．混凝土拌合和运输 1.混凝土搅拌在暖棚内进行，棚内设取暖措施，棚内温度不低于10℃。 2.混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，确保混凝土入模温度满足相关要求（≥5℃）。主要措施采取以加热拌合用水为主，辅以骨料、外加剂保温，水的加热温度控制在80℃，以防止水泥发生假凝现象。 混凝土出机温度的分析计算公式 混凝土出机温度T1的确定，是根据已确定的混凝土浇筑温度Tp，再考虑混凝土出机后在运输，倒运和浇筑过程中产生的温度损失，从而确定出混凝土出机温度。由于混凝土温度损失随混凝土运输工具类型、运输时间、倒运次数及浇筑振捣时间和环境有关（见表1）。据实测资料统计，混凝土出机温度可采用下式计算： （1） 式中 T1——混凝土出机温度，℃； Tp——混凝土浇筑温度，℃； Ta——外界气温，℃。 为各种温度损失系数，其值取决于倒运次数、运输距离和保温条件。在一般情况下，装卸倒运一次，取=0.032，运输途中，，t为运输时间（以min计），A值如表2所示。在浇筑过程中，取=0.003t，t为浇筑时间（以min计）。 工程名称 运距（km） 运输方式 保温措施 热损失（℃） 三门峡 1.5 1.自卸汽车直接入仓； 2．自卸汽车倒入混凝土罐； 3．汽车运混凝土罐门机入仓 1．汽车箱用5cm木板，上盖布棚； 2．混凝土泵管路稻草保温；