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答 疑 材 料 xin 一、工程概况 京承高速公路潮白河特大桥主桥采用四跨（72米+120米+120米+72米）矮塔斜拉结构，桥全长384米，下部采用圆形沉井基础，(塔墩沉井直径14m，边墩沉井直径10m，壁厚1.5m)，圆型薄壁空心墩(中墩直径8m，次中墩6m，边墩4m，墩高16m)，上部采用三向预应力箱型梁，单箱三室结构，梁宽29 .5m，墩顶梁高4 .2m，二次抛物线渐变至2.2米。 塔身上部采用工字形等截面结构，断面尺寸4 .2mx3m,下部采用矩形断面，尺寸为4.2mx2.2m，梁顶高度21.5m，中墩采用墩塔梁固结构，两侧采用塔梁固结结构结构，高跨比为0.179，斜拉索采用梁中单索面，双排呈扇形布置，单塔8对索，主梁索距5.0m。 设计施工顺序为沉井及墩柱完成后，排架法浇注主梁，浇注塔身，主梁张拉后，挂索张拉、卸架，浇注合拢段，张拉、调索，完体系转换，最后进行桥面系施工。 工程特点：技术复杂，工期紧张，投入大。技术复杂表现在梁体的线形控制，拉索的调索、监控及合拢段的施工上；工期紧张表现在全桥工期只有260天（按4月1日开工计算），实际工期更短，北京只能施工到11月10日，基础沉井高15米，下沉近20米，施工时间长，墩梁塔不能同步施工，难以展开交叉作业，施工周期长；投入大表现在三个塔墩从基础到墩、梁、塔由于工期短，必须同时施工，投入的摸板、支撑数量巨大，由于索塔施工完成，挂索完成后，才能卸架，支撑占用时间长，租金数额很大，桥墩地面以上最高17米，须安装三台塔吊，增加了垂直运输费用。 二、施工方法： 全桥采用商品砼，混凝土泵车及输送泵浇注。垂直运输采用三台塔吊，并配备汽车吊。 1、沉井施工 沉井基础采用组合钢模板预制，内模采用木模板，木模板分块加工，现场组装，沉井分3节浇筑、下沉，下沉采用抓土斗取土，人工配合，下沉到设计标高后，导管法封底，进行底板、顶板施工，顶板施工采用井内周边预埋钢板，焊接工字钢，铺设底模。 2、桥墩施工 采用大块钢模板施工，内模采用分块拼装木模，布料机浇筑砼。 3、盖梁施工 采用托架法施工，在墩身顶部预埋牛腿，用型钢拼装支架，设置竹胶板底模，侧模采用大块钢模板。 4、主梁施工 主梁采用军用墩、梁与支架施工，军用墩采用砼基础，基础要埋入河道局部冲刷线以下，军用梁采用现场组装，分片吊装，上设分配梁、垫梁，铺设竹胶板底模，支立竹胶板侧模。内模采用木模，分节制作，安装前预拼，待底板及腹板钢筋绑扎完毕后，安装内模，浇筑底板及腹板砼，最后封毕内模顶板，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板砼。 底模支立完成后，进行等载预压，消除支架塑性变形，测定其弹性变形，根据计算预留拱度及支架弹性变形曲线，确定底模立模标高。 5、索塔施工 索塔采用大块钢模板施工，塔吊进行钢筋、模板及砼的垂直运输，准确控制索鞍安装位置。 6、挂索及张拉 利用卷扬机牵引，塔吊配合安装PE套管，逐根穿设钢绞线及对每根钢绞线进行等值张拉，然后再对整束斜拉索进行两端对称张拉，张拉采用张拉力及伸长值双重控制。 7、合拢段施工 根据设计顺序进行合拢施工，按设计要求对梁两段进行锁定，支立模板，选择全天气温最低时浇筑砼。 边跨无索段施工同中跨。 8、体系转换 合拢段及边跨段施工完成后，张拉预应力筋，拆除边跨临时支座，打开支座索定，进行全桥索力调整，完成体系转换。 9、施工控制及监测 根据施工设计要求，对桥梁施工全过程进行控制及监测，主要包括以下内容： 对主梁标高进行全过程控制，立模标高，各阶段梁内张拉、挂索张拉及体系转换等阶段；梁体中轴线的检测；主梁应力、索塔应力测量；斜拉索索力测试，主要采用千斤顶张拉力控制及频率振动法；弹性模量及徐变测试。 三、工期安排： 基础施工： 5月 1日～6月9日 40天 桥墩施工： 6月10日～6月21日 12天 盖梁施工： 6月22日～7月3日 12 天 墩顶梁段施工 ： 6月15日～7月15日 31天g 梁部施工 ： 5月15日～7月30日 75天 索塔施工 ： 7月16日～8月4日 20天 挂索张拉： 8月11日～9月5日 26天g 合拢段施工： 8月15日～9月18日 3 4天 后期索张拉及体系转换： 9月19日～10月8日 20天 桥面附属沥青路面： 10月9日～11月10日 32天g 竣工移交： 10月11日～12月5日 26天 总工期219天 四、制约工期的关键因素及解决措施： 1、地方环境因素影响：主要是北