环渤海地区联东U谷曹妃甸海洋工业城及配套用地开发可行性报告.docVIP

联东U谷·曹妃甸海洋工业城 及配套用地开发可行性报告 终审稿  北京联东投资（集团）有限公司 2007年12月 目 录 第一部分 我国港口发展现状（简化） 港口发展现状 环渤海地区港口的发展与竞争 发展趋势 第二部分 曹妃甸港口现状（简化） 地理位置 港口现状 　发展规划 第三部分 曹妃甸腹地经济发展 腹地国民经济现状及发展规划 唐山市产业结构及支柱产业 唐山进出口贸易情况 第四部分 曹妃甸联东海洋工业城建设承载力分析 4.1自然地理 4.2 气象条件 4.4 地质条件 4.5 水文条件 泊位数 百分率 总计 1139 通用件杂货泊位 289 28% 通用见散货泊位 171 17% 专业化泊位 总计 556 55% 原油泊位 57 6% 成品油及液化气泊位 104 10% 煤炭泊位 139 14% 粮食泊位 32 3% 集装箱泊位 224 22% 环渤海地区港口的发展与竞争 一、环渤海地区港口竞争现状分析 环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7.7万平方公里的渤海海域，在长达5800公里约占全国1/3的海岸线上，分布着40个港湾，20多个城市，在呈“C”字型的海岸向上，密集分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。 环渤海地区的港口的经济腹地几乎覆盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要出海口。 目前，在环渤海的众多的港口之中，大连、天津、青岛三个港口实力相当，形成了三足鼎立的形势，这三个港口都提出了建设成为北方国际航运中心和集装箱枢纽港的宏伟目标，但现实不可能把三个港口都建成枢纽港，为了能在何韩国釜山港以及日本的一些国际枢纽港口的竞争中取得优势，最有可能成为枢纽港的是天津港；而曹妃甸是后起之秀，凭借其独特的发展优势，将成为与天津港相辅相成发展的重要港口之一。 环渤海湾的港口比较（至2010年） 曹妃甸港 大连港 天津港 青岛港 物流 腹地 河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与天津港基本属于同一腹地 辽宁、吉林 黑龙江 东北3省 河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与曹妃甸港基本相同 山东 河南 江苏北部 年吞吐能力 — 2004年实绩：1.43亿吨/年 2004年实绩：2.06亿吨/年 2004年实绩：1.62亿吨/年 2010年计划5亿吨/年 2010年计划 2亿吨/年 2010年计划 3亿吨/年 2010年计划 2亿吨/年 其中集装箱 150万TEU（最初） 600万TEU 380万TEU（2004年） 514万TEU（2004年） 其中进口矿石 7000万吨（2010年进口2.3亿吨） 1700万吨 3400万吨 3870万吨（2005） 世界第一 其中邮品吞吐 4000万吨/年 1900万吨/年 2000万吨/年 3100万吨/年 其中煤炭搬出 2亿吨 —— 6800万吨/年（2005） 2000万吨 二、我国主要港口综合竞争力比较分析（最低分为60分，最高分为100分） 我国主要港口综合竞争力得分 港口 深圳 上海 广州 宁波 青岛 宁波 天津 综合竞争力得分 91.2 90.1 83.2 80.6 78.3 69.7 65.1 　　由上表可以得出，深圳、上海、广州由于腹地经济基础较好，外贸运输量大，综合竞争力得分较高。 三、主要竞争（环渤海）港口现状 1、山东半岛以家电为主，辽东半岛以重化工为主 环渤海经济圈包括山东半岛、辽东半岛和京津唐三大板块，包括五个省，发展方向也各有侧重。山东半岛家电、食品加工业和电子产品业相对突出；辽宁则重化工业高度密集，重工业比例达70%以上。 2、环渤海地区有60多个港口，亿吨以上大港有5个 目前在环渤海地区5800公里的海岸线上，有大小60多个港口，其中亿吨级大港有大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港和日照港。 3、亿吨大港的航运中心之争，主要看集装箱的吞吐量（三大港泊位之争，天津略处劣势） 天津、大连、青岛的“东北亚国际航运中心”之争，一定程度上取决于天津港、大连港和青岛港谁能最先成为东北亚的国际集装箱主枢纽港。2006年，天津港集装箱吞吐能力为525万TEU，完成吞吐量595万TEU，产能相对不足。天津港“十一五”的发展规划重点：建设集装箱泊位，2009年集装箱吞吐能力将达到1300万TEU，在东北亚地区具有较强竞争力。 4、天津港现状及特色 ①天津港北方港口第一名。吞吐量位居世界港口第6位，国内港口第4位，；集装箱吞吐量位居世界港口第16位，国内港口第6位，定位于“中国港口功能最齐全的综合性港口之一”。 ②国内最大的焦炭出口港。 拥有我国最大的焦炭专用码头，出口占全国75%以上的份额。“十一五”期间，