重庆轻轨较新线一期工程技术总结.docVIP

重庆轻轨较新线一期工程佛～大区间危岩整治工程 施 工 技 术 总 结 中铁大桥局重庆轻轨项目部 二00五年八月二八日 目 录 工程概况 …………………………………………………… 3 施工布置 …………………………………………………… 3 施工方法简述 ……………………………………………… 4 工程施工措施…………………………………………………6 工程变更………………………………………………………7 进场材料抽检 ……………………………………………… 8 工程抽检…………………………………………………… 8 施工质量………………………………………………………9 1. 工程概况 重庆轻轨较新一期工程佛～大区间(里程桩号DK6+351.552～DK7+157)危岩整治位于佛图关森林公园内，起于李子坝看守所南侧顺沿斜坡走向穿行，止于佛图关公园擎天柱北侧地处陡坡地带，工程地质条件极为复杂，为重庆市地质灾害易发地段。 本工程安全等级为一级，在线路上方有裂隙较为发育的危岩，落石可能随时发生崩塌，故根据危岩数量，大小，分布情况以及对轻轨线路及其设备的危害程度，分别采用清除危岩，坡面加固、支顶、嵌补和设置拦截建筑物等措施。 危岩整治工程共有15个工点，分别位于重庆市佛图关森林公园内，不通公路，不通水电，各工点分散，且上、下高差较大，无法机械作业，全靠人工作业，在施工过程中，因地质条件复杂，游客众多，以及其它各种不确定因素，因而安全隐患突出，安全施工的形势尤为严竣。本段危岩、落石整治工程开工日期为：2002年4月10日，全部工程完工日期为2005年8月28日 2．施工布置 2.1 进场道路 危岩整治从D1～D17共15个点（注：危岩D5、D10经业主、设计、地勘、监理、施工单位现场踏勘认为，其对轻轨不构成危害一致决定取消这两点的原设计不予处理。）分布于佛图关车站隧道进口区间线路左侧上方，场内地形复杂，山高坡陡，不通公路，不通水电，距公路边最近距离也在300m以上，最远距离达1公里以上，且全是石板小路，爬坡上坎，大宗材料及设备必须由人工担抬到现场，运输条件极其困难。（部分工点还必须通过搭设栈道的方法进行） 2.2 材料加工及存放场地 危岩整治各工点均无一平整场地作为材料加工及材料堆放场地，我们只能因地自宜，利用工地附近自然地形，在不影响游客安全，不破坏公园绿地的前提下，解决了材料加工及堆放场地。 2.3 施工用水电 自行与供电局，大坪医院等单位联系协商，解决了水、电供应，架空铺设电缆线，线路最长达1公里以上。 2.4 临时生产设施 为保证施工的顺利进行，与佛图关公园管理处协商并得到公园管理处的支持，在危岩整治各工点附近或租用房屋，或搭设临时生活设施，以解决职工的住宿、材料、设备的存放以及现场管理人员的办公等问题。 3．施工方法和质量监控 3.1 危岩清除施工 ⑴ 危岩清除施工前，根据危岩体周边的地形特征，拟定详细的施工方案，并作好安全防护措施，搭设防护架及防护平台，以确保作业人员及周边居民住户的安全。 ⑵ 搭设出渣及材料运输栈道，搭设出碴滑槽，一切准备工作就绪，经现场监理确认后，开始危岩清除施工。 ⑶ 采用自上而下，人工凿除的方法进行危岩体的清除施工，对部分危岩体（如D2、D6、D14等）为施工过程中避免因受人工搅动而发生意外坍塌，固采用先锚固，后清除的方法进行施工。 ⑷ 在危岩体清除施工过程中，危岩体上布设观测点，随时观察危岩体的变化，发现情况，及时采取有效的防护措施。 ⑸ 为确保安全，避免主体交叉作业，清除危岩及出碴作业人员分时段错开进行，即白天清除危岩，夜间出碴，并保证当天清除的危岩弃碴当夜必须转运干净。 ⑹ 出碴采用现场人工担抬，汽轮车转运，并搭设出碴栈道，滑槽等，由汽车外运。 3.2 支撑墩（墙）结构施工 （1） 由于危岩点施工前，都由施工单位会同业主代表、现场监理、设计人员、地勘人员多次现场详细踏勘，以确定具体位置，然后再进行施工。 （2）在施工前先进行安全防护的施工，支撑墩（墙）基础开挖全部采用人工开凿、风镐开挖，人力出碴的方式进行。在施工过程中对危岩体进行观测，发现情况及时采取有效的安全防护措施进行处理以确保施工安全，以避免安全事故发生。 （3） 基础开挖严格按设计要求进行，嵌岩深度必须达到设计要求，并取得现场监理、地勘、设计部门的认可，方进行下道工序施工。 （4）所有进场材料进行抽检报验 （5） 支撑墩、墙的砌筑按设计要求采取条石或砼砌筑，其中：D1、D2、D3、D12、D16、D17按原设计要求，采用M7.5浆砌条石支撑墩（墙）加固危岩体；D7、D8、D9按变更后的设计要求采用C30砼浇注砼支撑墩（墙）加固危岩体，其中除D9危岩有26m长基础采用桩基托梁基础形式，其它均为明挖基础。 （6）M7.5浆砌条