公路辅道工程施工组织设计.docVIP

太仓市太沙公路辅道工程 （西侧FK0+040~FK1+151）.3路基 （1）一般路段，挖除原地面耕植土、草皮等20厘米，用6%石灰土回填，机动车道路槽下80厘米采用6%石灰土填筑，人行道及非机动车道路槽下采用40厘米6%石灰土填筑，路基其余部分采用素土填筑。若填土高度不足路基处理厚度，则超挖至相应标高后回填6%石灰土。 （2）河塘段，先在路基外侧筑坝、抽水、清除淤泥，回填50厘米道渣，再填筑60厘米6%石灰土，然后其上按一般路基处理。 （3）土工格栅设置位置： ①一般路段，路槽下80厘米6%灰土的底部及中部各设置一层土工格栅。 ②现状河塘段落清除淤泥后在河塘底部设置一层土工格栅，道渣上60厘米6%灰土底部20厘米处铺设一层土工格栅，路槽下同一般路段设置。 （4）路基压实要求 路基部位 路面底面以下深度（cm） 压实度（%） 车 行 道 填 方 路 基 上路床 0-30 ≥95 下路床 30-80 ≥93 上路堤 80-150 ≥90 下路堤 ＞150 ≥90 零填及路堑路床 0-30 ≥95 30-60 ≥93 60-80 ≥90 人行道 ≥90 原地面处理 ≥87 2.4路面 ①路面横断面布置 4米绿化带+7.5米车行道+2~4米绿化带+2.5~3.5米非机动车道+4.5米人行道。路段机动车道横坡为2.0%，非机动车道及人行道横坡为1.5%。路拱为直线型路拱。车行道边缘铺设平侧石，人行道外侧采用侧石筑边。侧石采用花岗岩材质，平石采用C30水泥砼预制。 ②路面结构 机动车道路面结构为： 细粒式沥青混合料（AC-13F） 4cm 中粒式沥青混合料（AC-25C） 7cm 下封层　　 0.6cm 水泥稳定碎石 　　 36cm 12％的灰土 20cm 结构总厚度为67.6cm，两层沥青砼之间涂刷粘油层。 非机动车道路面结构为： 细粒式沥青混合料（AC-13F） 3cm 中粒式沥青混合料（AC-20C） 6cm 下封层　　 0.6cm 水泥稳定碎石 　　 30cm 结构总厚度为39.6cm，两层沥青砼之间涂刷粘油层。 道路人行道路面结构：由于道路横断面采用人非共板结构，为方便路槽开挖及结构层摊铺，故人行道基层结构与非机动车道基层结构等厚。 透水型砼预制砖 6cm M10水泥砂浆 3.6cm 水泥稳定碎石 30cm 结构总厚度为39.6cm。 2.5自然条件 太仓地属长江三角洲冲积平原，主要土层为①素填土、③亚粘土夹亚砂土、④1淤泥质亚粘土、④3淤泥质亚粘土、⑤亚粘土夹亚砂土。其中全线场地浅层分布有①素填土、④1淤泥质亚粘土、④3淤泥质亚粘土，总体工程特性很差。 区内抗震设防按GB18306-2001地震动峰值加速度为0.1g，相当于地震基本烈度7度，场地20m以浅无饱和性砂性土，本工程不存在液化可能。 2.6气候 路线位于北亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短。年平均气温15.70C,极端最高气温38.80C，极端最低气温-9.80C。常年平均降水量1063mm，一年中以6～8月份降水量及降水日为最多，年平均日照1965小时，无霜期233天，平均相对湿度80%，春季平均风速最大，达4.0m/s；秋季最小，为3.4m/s；年平均风速3.7 m/s，雨季对施工影响最大，特别是路基土的晾晒处理。 2.7施工条件 a、本工程场外交通便利,沿线相交道路均可至施工现场，但施工需加强交通安全防护，设置必要的交通标志。 b、本工程路基施工经历夏季、雨季，给施工会带一定的影响，施工中需采取一定的措施。保证工期、质量不受影响。 2.8质量目标 本工程质量目标：优良。 3 施工组织 3.1工程施工组织和技术控制的关键 根据本工程所处的地理位置、周边环境、总体工期要求以及设计结构特点，结合我单位以往类似工程施工经验分析，从保证工程顺利实施，满足质量和工期的要求出发，从工程的组织部署，质量控制、安全管理等最关键因素考虑，选取以下几个工程施工环节作为本工程施工组织和技术控制的关键，作为施工实施方案编制、施工过程动态管理的控制重点，以确保工程顺利实施，并以重点部位的 施工质量来带动本工程整体质量水严的提高。 (1)路基填筑 (2)路面施工 (3)雨、污水施工 (4)桥梁