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架桥机吊装施工工艺 一、架桥机拼装 将要吊装的桥梁一侧台背回填施工完毕并整平，作为架桥机的拼装平台。组装程序如下： 在安装侧桥头摆放枕木，靠近桥墩且平行桥墩，枕木上安置横移轨道，横移轨道支垫平稳并用水准仪测平。 将“中托”安放在横移轨道上，之后安置反托轮组和连杆。 主梁拼装：主梁全长65m。首先把第一节安放在中托和另一枕木垛上，然后逐节加长。 安装前框架和后面平衡梁，之后安装前后支腿。 天车安装：天车轮组、定滑轮安装后，摆放卷扬机和动滑轮。整机拼装完成后，挂动力线试运行。 二、运梁平车及轨道铺设 随着以后桥梁架设孔数的增加，架桥机距桥头的距离越来越远，箱梁需要通过运梁平车运送，即所谓的“喂梁”。运梁平车将箱梁运到架桥机下方，完成任务后返空，运送下一片梁。 运梁平车可以自动走行，载梁前进，故需将箱梁稳稳的固定在平车上。平车两侧配有斜向撑杆，可顶住箱梁两腋，同时还要用钢丝绳捆绑牢靠。在箱梁运送过程中，要有专人跟踪，随时察看撑杆是否松动，梁体是否倾斜。 运梁平车的轨道，直接铺设在已安装完毕的箱梁上。根据起重机设计规范对轨道铺设的设计要求，将大吨位运梁平车的钢轨铺设在混凝土刚性基础上，无疑可以很好的满足轮轨的承压力和轮组轨道受压后变形的要求，这对运梁平车在长距离运输中保证运梁安全是十分重要的。虽然采用枕木做起重机运输机械的轨道基础要比采用刚性轨道基础方便经济。但它很难保证大吨位运梁平车对轨道的承压力和轨道基础变形的要求，目前很多运梁轨道由于采用枕木作基础而使钢轨被压断。最终造成运梁平车的轮组出轨和梁体倾覆，而采用钢轨直接铺设在梁体混凝土上是目前保证运梁及架桥机自身工作安全的重要措施之一。由于一片箱梁的重量大概在96—98吨，运梁平车的钢轨要铺设在两片梁上，这样在运梁过程中两片梁可以同时受力，重力由两片梁分担，保证了梁体的安全。运梁轨道要尽量正好铺设在箱梁腹板的正上方的梁体面上，如图所示 为了证明在本工程中，采用混凝土做刚性基础是安全可行的，也可通过模拟现场条件轨道混凝土的承压实验加以检验。 具体方面如下：取一段钢轨放在C50混凝土标准试件上，用万能试验机对轨面进行加压，模拟车轮对港归的作用，并观察钢轨下部混凝土的破坏情况，以次确定轨道底面混凝土的极限承载力。 为了防止铺设在梁面上的钢轨轨距变动和倾覆，在两条钢轨之间用钢带每隔3米处相连接，钢轨与钢带之间用压板连接，此方法被实践证明对保证钢轨的稳定是十分有效的。 道轨 钢带 压板 三、桥梁架设：首先由运梁平车喂梁，启动运梁平车将箱梁运至后支腿处，使箱梁前吊点置于前天车下方，并将箱梁前端吊起；同时驱动前天车和运梁平车后轮，同步前进，使箱梁的后吊点位于正在后支腿处等待的后天车下方；接着后天车起吊，两个天车带着箱梁前进，直到箱梁达到两桥墩上方；将箱梁下落离盖梁10厘米左右；架桥机横移，前支腿和中托的轮箱同步沿着各自的横移轨道移动，到达梁位时落梁，下落在支座上，完成一片梁的安装。 架设边梁时，先将边梁放在次边梁位置上，将两台天车在天车梁上横移停在吊边梁时的位置上；架桥机吊起边梁，并向边梁方向横移，使边梁落梁就位。 四、过孔 当架完一孔桥后，启动后腿油泵，使其顶升压受力；用前天车将中托连同横移轨道以并吊离桥面，并带其前进一孔，到下一桥墩时落下，支垫平移；将前支腿提起，两台天车均撤退到主梁体后端；架桥机主梁体靠后支腿轮组和中托的反托轮组共同推动，将主梁送出30米；然后运梁平车将配重梁运到天车下方，并使天车挂好配重梁，便可完成架桥机自平衡过孔。 架桥机在起吊安装过程当中要绝对避免被吊物体的脱落，以免造成对梁体的冲击。 架桥机自重不会对梁体造成任何损坏：架桥机在拼装及过孔时，由架桥机自重及配重产生的压力，完全靠架桥机的中托轮箱及后支承轮组承担，在架桥机过孔时，随着架桥机主梁外伸长度的增加，中托轮压逐渐增大和后支轮箱的轮压逐渐减小，中托轮箱的轮压通过中横移轨道直接传递给大梁支点，并经中横移轨道的钢梁基础分配到几片梁体上；而后支轮箱的压轮，通过运梁轨道传递到梁面，使其压力远小于运梁平车运梁时的压轮。 五、质量保证和安全措施 保证安装质量和安全架设是我们的宗旨。在存放、吊装、运输、架设的全过程当中，要时时细心，步步检查。要确定做到一不伤人，二不伤梁，安全快捷，保质保量的完成安装架设任务。 1、梁在临时存放时，地基要稳固，枕木支垫要牢靠。箱梁两侧及时加斜撑并顶紧。支点应接近吊点。