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省交通网络改造项目 设计人：林xx 设计时间：2008-11-16 目录 第一章 网络总体设计方案 3 1.1 网络改造的目标 3 1.1.1 网络现状分析 3 1.1.2 需求分析 4 1.2 网络改造的总体方案 8 1.2.1 网络改造的重点分析 8 1.2.2 网络可靠性实现 9 1.2.3 网络安全性实现 9 1.2.4 网络管理的实现 9 1.2.5 网络拓扑结构 10 1.2.6 备份链路的考虑 10 第二章 网络改造详细实施方案 10 2.1 网络现状及改造需求 10 2.2 网络改造后的拓扑结构 11 2.3 VLAN的划分 12 2.4 IP地址规划 13 2.5 网络改造说明 18 2.6 网络实施说明（配置说明） 19 第一章 网络总体设计方案 1.1 网络改造的目标 1.1.1 网络现状分析 网络由核心层、分布层以及接入层构成，为树状拓扑结构，包括： 核心层 核心层为省网络中心，是一台省网络中心设备。省网络中心位于省信息中心，独立于厅机关的局域网络。省网络中心设备通过广域网连接厅运管局等部分省直属单位和11个市网络中心；这些省直属单位包括：厅运管局、交通设计院、交通干校、交通集团、交通学院等； 分布层 分布层为市网络中心，是一台市网络中心设备。市网络中心设备通过广域网连接本市的各交通单位和各区/县网络中心。市交通单位包括：市交通局、市公路管理处、市运管处、市港航处以及市质检站等。金华市还连接了交通技校； 接入层 接入层为区/县网络中心，是一台区/县网络中心设备。区/县网络中心位于区/县交通局，但独立于区/县交通局的局域网络。区/县网络中心设备通过广域网连接本区/县的交通单位。 省网络中心与11个市网络中心构成了全省的网络主干。图2-1是 浙江省交通厅网络的拓扑示意图。 图2-1 浙江省交通厅网络拓扑图 通信链路 省中心与每个市中心之间拟向电信运营商（ISP）租用2Mbps E1专线通道，省中心与厅运管局、交通设计院、交通学院、交通干校以及交通集团等5个省直属单位之间也采用2Mbps E1专线通道，总共有16个E1专线通道。在省交通中心，采用16个非平衡E1 G.703端口；在11个市交通中心和5个省直属单位，采用的也都是非平衡E1 G.703端口。 市交通中心通过DDN专线/帧中继/光纤宽带等线路连接本市的各交通单位以及各区/县交通中心。市交通单位包括市交通局、市公路管理处、市运管处、市港航处以及质检站等，每个市交通单位通过合适的线路连接其直属单位。 1.1.2 需求分析 省网络中心设备是整个浙江省交通厅的中心网络设备，因此要求是一台可靠性高、扩展性强、性能优越的高档型网络设备。它至少必须满足以下技术指标： 具有高速背板，不低于1.5Gbps； 支持很强的包转发能力，不低于1Mpps； 具有冗余体系结构，支持电源冗余和系统冗余； 支持系统软件存储冗余； 支持两台网络设备之间的冗余； 支持模块化，用户接口模块槽位不少于5个，而且模块必须是可热插拔； 支持10/100兆或更高速以太网接口； 支持E1、多信道E1、E3或更高速率的广域网接口； 支持PPP、帧中继和ATM等常用的通信协议； 支持IP网络协议； 支持RIP/RIP II、OSPF、BGP4等常用的IP路由协议； 支持IP隧道技术； 支持IPSec 和MPLS VPN； 支持常用的各种组播协议； 支持丰富的QoS； 支持丰富的安全功能； 支持本地管理、Telnet远程管理、SNMP或RMON； 具有较强的实时调试能力（Debug）； 软件可以方便地进行升级； 省网络中心设备的配置要求（2台）： 系统冗余和220V AC电源冗余； 不少于2个10/100M以太网端口； 不少于16个2Mbps E1端口。E1端口必须支持成帧和非成帧两种格式； 提供相应的连接电缆； 至少剩有3个空余的用户接口模块插槽 11个市网络中心设备 市网络中心设备是各市级单位和区/县的汇聚点，需要较强的处理能力、丰富的功能以及较强的扩展能力。市网络中心设备需选用中高档型设备，至少必须满足以下技术指标： 具有高速背板，不低于1Gbps； 支持较强的包转发能力，不低于300Kpps； 支持电源冗余； 支持系统软件存储冗余； 支持模块化，用户接口模块槽位不少于4个，而且模块必须是可热插拔； 支持10/100兆或更高速以太网接口； 支持E1、多信道E1、E3或更高速率的广域网接口； 支持PPP、帧中继和ATM等常用的通信协议； 支持IP网络协议； 支持RIP/RIP II、OSPF等常用的IP路由协议； 支持IP隧道技术； 支持IPSec 支持常用的各种组播协议； 支持丰富的QoS； 支持丰富的安全功能； 支持本地管理、Telnet远程管理、SNMP或RMON； 具有较强的实时调试