规划三号路施工方案.pptVIP

2、观测时间 开始降水后，前5天每6个小时观测一次，如沉降量较小和趋于稳定后，则5天后每12小时或24小时进行观测一次。每次测量与工务段监测人员共同进行，并形成记录，提供线路变化趋势。 3、线路沉降抢险物资 在线路两侧堆放石碴300m3，随使用随补充。 4、线路沉降抢险机具 抬杠：100根；大筐：100个；液压起道机：6台；振捣器：4台；道尺：2把；铁锹50把。 5、线路沉降抢险人员 降水期间设负责人一名，并配备30人随时配合工务段进行线路整修。 六、注浆加固施工方案 ㈠注浆的扩散半径、注浆压力、注浆量、孔位布置根据设计文件及试验数据经过计算确定。 ㈡注浆范围为桥体就位处土体和桥体就位处两侧各5.0m范围内土体，总宽度（沿线路方向）为32m，注浆深度为底板以下9m。 ㈢施工机具为2台ZLJ-250型地质钻机及配套设备。 ㈣注浆监控 注浆施工期间专业防护员24小时进行监护，严禁人身、钻探、注浆机和料具等严禁侵入铁路限界，防护人员用对讲机与现场施工负责人联系，在列车接近时停止施工，确保人身安全和铁路运输安全。 注浆过程中，利用线上既有观测点24小时进行随时监控，建立完整的观测网，加强监控，安排有丰富经验线路工随时进行轨距、水平的检查，以便及时发现问题并立即解决，确保铁路运输安全和施工的顺利进行。 ㈤安全保证措施 （1）为防止铁路隆起，路基下3米范围内不进行注浆。 （2）注浆范围内在既有线路顶面设10个观测点，每5米一个。 （3）所有顶进机械设备及机电设备，不超负荷或带病运转。 （4）按规范进行防护。 （5）列车通过时停止注浆，施工人员面向铁路避车。 （6）施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。施工中各种施工用料和机具严谨侵入限界。 ㈥注浆应急预案 （1）抢先施工领导小组 成立以项目经理为组长的应急抢险小组，在注浆加固期间现场定岗定责。 （2）抢险物资准备充足 铁锹50把、板材50m3、道砟100m3、压机2台、耙镐30把。 （3）抢险措施 若注浆过程中线路隆起累计超过1cm，立即停止注浆作业。上报相关部门，并组织抢险人员协助工务段监护人员进行线路抢修，抢险结束后，立即组织相关负责人分析隆起原因，根据隆起情况相应调整注浆压力及注浆量。 六、线路加固 1、线路加固方案（如线路加固图所示） ⑴、线路加固采用3-5-3吊轨加纵横梁加固的方式。顶进桥体穿越2股线路，加固体系以最低股轨底标高为基准。 ⑵、桥体结构顶面距最低股钢轨底间距为0.77m（含防水保护层）。 ⑶、线路扣轨采用50轨，3－5－3扣，扣轨接头错开分布，间距不小于1.5米；横梁工字钢采用I45b型，间距为0.9米，穿横梁工字钢时，其下设稳定的枕木垛支垫；纵粱为三根I45b型工字钢，线路两侧各设置一道纵梁，纵梁工字钢采用I45b型，纵粱距线中最小距离为2.0米。纵、横梁工字钢接头处相互错开。 ⑷、线路加固范围：横梁加固范围为18.8米，扣轨加固范围为48米。 2、防止线路横移措施 桥体顶进时为避免线路横移，保证行车安全，根据现场的实际情况，采用防止线路横移的措施如下： ⑴ 根据设计要求设钢筋混凝土前背桩，使线路的横向力能够传到钢筋混凝土桩上，增加线路稳定性。 ⑵ 在框架桥上每隔3米设置一道拉锚，并用倒链与横梁连接，利用倒链起到调整线路方向的作用。 ⑶ 桥体顶部与横梁之间使用顶进小车，变滑动磨擦为滚动磨擦，以减小阻力。 六、顶进施工 1、顶进前的准备工作 (1)与车务，工务、电务等铁路部门联系，签订施工安全协议。 (2)北京铁路局申请慢行点（限速45Km/h）。 (3)顶进期间派专人到车站行车调度室随时掌握列车运行情况，并将了解到的情况及时通知现场指挥员。 (4)将船头坡下砖头清理干净。 (5)线路防护人员在列车通过前及时通知油泵司机及现场指挥员，令其停止顶进。 (6)仔细检查顶进设备安装情况。 2、顶进及挖土作业 (1)严格控制开挖距离不超过1米，前方用挖掘机与人工配合的方式进行刷坡，坡度为1：0.6。 (2)顶进时利用列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进。 (3)挖运土作业采用机械挖土、刷坡并配合装载机、自卸汽车外运的施工方案。土方开挖坚持三不挖制度，即列车通过时不开挖，桥体顶进时不开挖，发生塌方现象时不开挖，机械发生故障时不开挖 (4)挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。 3、顶进过程中的测量监控 (1)监控桥体顶进过程的观测仪器将设置在后背受力影响区以外，同时设置防雨雪照明设施。 (2)在框架桥顶进施工时将由工程技术人员对桥体各部位、顶力体系和后背不断地进行观测、记录、分析和控制。 (3)发现桥体变形和位移时，将立即分析发生的原