感应淬火用钢及其淬火硬度和淬硬层设计.pdf

研究与应用 Research Application 汽车零部件制造技术专题 感应淬火用钢 及其淬火硬度和淬硬层设计 上海恒精机电设备有限公司 （201707） 高传德 杨 帆 郑炎军 林信智 含碳量（质量分数，% ） 图1 钢中含碳量－淬火硬度－耐磨性的关系 高传德 但由于零件心部硬度高，零件脆性很大，导致此种 高硬度零件往往不能直接使用；而感应淬火只提高 一、感应淬火用钢 零件表面硬度，心部仍具有良好的强韧性，使零件 汽车零件是典型的感应淬火零件，所用材料基 既有高的耐磨性，又有高的强韧性。 本是中碳结构钢或中碳合金结构钢：例如曲轴、 钟形壳为前驱动轿车的等速万向节总成中的一 凸轮轴、钢板销、变速器拨叉、摇臂轴、输出凸 个零件，如图2所示。零件的上部为壳状，壳内有 缘等多用45钢制造；飞轮齿圈用40钢或45钢制造； 配汽系统的推杆、离合器拨叉用35钢或40钢制造； 轿车轮毂轴承的法兰轴、外圈和等速万向节的钟形 壳多用55钢或50钢制造；轮毂轴、花键轴、半轴、 转向节、传动轴凸缘及三销套等用40Cr 、45Cr或 40MnB 、45MnB钢制造；重型汽车半轴、贯通轴、 变速器输出轴用42CrMo钢制造。除汽车零件以外， 拖拉机、工程机械、机床等感应淬火零件用钢也基 本如此，其中又以45 、40Cr 、42CrMo为最多。 1. 感应淬火提高中碳钢零件耐磨性 许多零件感应淬火的目的在于提高耐磨性。淬 火硬度越高，磨损量越小，耐磨性越好（见图1）。 整体淬火的零件，也能获得很高的淬火硬度， 图2 钟形壳及其热处理要求 2012年 第5期 热处理/锻压/铸造 24 热加工 研究与应用 汽车零部件制造技术专题 Research Application 球道，工作时有钢球在球道中滚动，以实现输出 验数据与国际接轨，必须将国内所有硬度（HRC ） 端转向并传递扭矩。由于钢球对球道产生巨大的压 检验数据+1.5 。用式（１）计算的硬度符合前苏联 强和磨损，因此球道需硬度高，以承受钢球的压力 标准，而低于国际标准，故现在使用式（１）计算 和磨损。壳体的最薄处约4.3mm ，其下方的柄部是 时必须加1.5HRC，从而变成式（2 ）： φ24mm的花键，所用材料为55钢。如采取整体淬火， HRC=20+60 （2C －1.3C２）＋1.5　 （２） 零件硬度很容易达到60HRC以上，耐磨性没问题，但 我国四川泸州长江挖掘机厂工程师赵振东在本 因壳体部分已经淬透，脆性高，韧性差，综合强度 刊1994年第5期发表另一个据含碳量计算最大淬火 不高。而感应加热淬火能获得硬度为60H