波特五力模型及分析汽车行业.pptVIP

第四组组员： 波特五力模型案例分析 ——汽车行业 目 录 * 一 二 三 一、波特的五力模型 根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 * 一、波特的五力模型 * 二、汽车行业现状 * 随着中国汽车行业市场的开放，国际各大品牌争相进入了中国市场占领一席之地。以下均是国内现有的合资品牌： 二、汽车行业现状 * * 三、依照五力模型对汽车行业进行剖析 * 3.1现有竞争者分析 我国汽车销量排前十名的企业占汽车销售总量的88.4%，由此可见，该行业的集中度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认可度原因。我国现有汽车品牌主要可分为合资品牌和自主品牌，其中，合资品牌如上汽、一汽、东风、广汽等，这些品牌市场认可度较高，自主品牌相对较弱。整体上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中度高，所以龙头企业的优势明显，且行业内竞争对手差异性较大，战略风险较高，退出壁垒较高。 * 3.2 潜在进入者分析 * 由于汽车生产技术的专业化程度高，目前中国大量汽车多为跨国公司与国内厂商合资，主要引入跨国企业的制造技术、研发能力及经验，这对于其他计划进入该行业的企业而言，进入壁垒较大。同时，由于汽车企业的正常运作需要投入大量的资金，购置设备、建造工厂、雇佣员工等，所以一般企业难以轻易进入该行业。另外，众所周知，新的企业进入某一行业后，通常很难立刻享受规模经济的效益，相对于有一定市场份额的老生产企业，生产成本一定较高。 新进入者加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下降。 汽车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。以下几方面构成我国汽车进入壁垒的各种潜在的来源： * * 3.3供应商（议价能力）分析 * 核心部件：主要包括发动机、变速器、底盘和电喷系统。 * 发动机的主要供应厂商主要包括一些自主研发的汽车厂商，如宝马、劳斯莱斯、奥迪和大众等等。其它不能自产发动机的自主品牌汽车的发动机几乎都是由日本三菱来供应的。三菱在我国辽宁沈阳设立了航天三菱以及黑龙江哈尔滨设立了东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机。 变速器的主要供应厂商为丰田控股的爱信公司。它是全球第五大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变成为外商独资企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。 * 诸如此类，电喷系统和底盘也都是由一两个较大的供应企业进行供应。在这一类汽车部件中，以上四种均属于核心部件，对于核心部件的投入对于汽车制造厂商来说，关注它们的产品质量至关重要。因此，供应商都具有较强的讨价还价能力，特别是各个厂商所供应的同种部件也会有一定的差异，因此，汽车制造厂商在达成与某一供应商的合作协议后，都不会轻易更换，因为突然的更换可能会带来更大的麻烦，甚至要更改原有部分设计。此时，供应商的议价能力更占主导地位。 特性部件和标准件方面，供应商的议价能力没有核心部件如此显著。特性部件主要包括汽车内饰、保险杠、空调等，而标准件包括如玻璃、轮胎、蓄电池等。供应商数量较多，产品竞争较为激烈，供应商之间的供件差异不是特别明显，因此议价能力也受到了一定的制约，尤其对于知名汽车生产商而言，这些供应商规模小，往往是依附于生产商而存在，无法掌握合作议价的主动权，且会因为对生产商赊销，产生较多的应收账款，导致资金链紧张。 * 3.4替代品威胁分析 * （1）城市轨道交通 城市轨道交通对汽车行业的替代作用表现在： * 1.城市轨道交通具有较高的环保性：是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，并且可以减少汽车尾气排放对空气的污染，随着国家对节能减排的承诺，以及人们越来越高的环保意识，城市轨道交通会越来越受环保主义者的青睐。 2.城市轨道交通具有较高的准时性：城市轨道交通由于在专用