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DX06型区间道口信号系统 北京全路通信信号研究设计院 安海君 摘要：DX06道口信号设备，构成了道口栏木机和道口遮断信号机联锁，实现了铁路和公 路通行的唯一性。采用DX06道口信号设备，有利于确保铁路运输的安全和提高 运输效率。我国铁路整体装备技术水平的提高，是既有线提速和行车的安全保障， 对加快推进我国铁路现代化建设具有极为重要的意义。 关键词：道口信号安全系统 1铁路道口概况 道口安全具有广泛的社会性，牵扯到社会多方面的利益。国家有关部门颁布的《中华人民共和 国道路交通安全法实施条例》已在2005年1月1日实施，其中第四十三条规定“道路与铁路平面交 叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许 车辆、行人通行”。原《铁路站内道口信号设备技术条件》GB10493和《铁路区间道口信号设备技 术条件》GB10494中规定设置了一个重要的白灯显示，用于公路方向车辆、行人判别道口信号设备 是否在正常工作状态，当红灯和白灯同时熄灭时，表示停电或设备发生故障，道口信号无效，而新 条例取消了此白灯状态，一旦红灯熄灭即示为通行状态，如果道口信号设备故障，而公路方向车辆、 行人又无法辨别设备故障状态，此时列车接近将是非常危险的。为此根据新交法的规定，必须对道 口信号设备进行研究。 目前，国内道口防护设备的硬件开发工作，仅在有人看守的区间道口方面取得一些成果，但其 他方面功能并不完备，适应性差，器材质量有待提高，且系统尚不配套。不能满足《中华人民共和 国道路交通安全法实施条例》的规定。 我国铁路营业里程有7万多km，目前全路安装道口信号设备的道口共有2千多处，使用的道口 信号设备分别为DX2、DX3等多种制式。道口信号设备是铁路线路重要的基础设备，是线路中的薄弱 环节，同时又是保证行车安全和控制列车通过速度的关键设备。道口信号的作用是保证铁路列车和 公路汽车、行人的安全设备，因此，必须有一套完备的道口信号设备配合相应法规保证道口的安全。 1．1保证铁路运输和公路通行安全 受投资所限，短期内是不可能全部取消平交道口的。同时，由于列车相撞时的冲击破坏力与速 度平方成正比，随着列车速度的提高，在目前存在的道口区段，列车速度已达160km／h，当列车以 160km／h速度运行时，道口若发生事故，将会酿成更加惨重的后果。所以，平交道口安全是繁忙铁 路干线提速不可忽视的重要问题之一。因此，必须加强道口安全技术设备，提高安全等级，增设具 有新功能的道口设备，以适应线路提速的安全要求，达到既提速，又提效，又安全的目的。 按UIC761规程《平交道口自动防护设备或列车接近报警的技术规定》中第二章第4条规定，在 复线区段出现反向运行时，按线路和平交道口重要性，应和单线线路一样，设置双方向控制闪光信 号机的装置，也可以在运营方面采取安全措施，保证越过平交道口的安全。这一要求同样适用于提 速线路。因为提速线路大多为繁忙双线区段，为了线路维修的需要，有必要适当组织反向行车。在 这种情况下，道口设备也应具备每条线路均能实行双方向报警的功能。例如，前苏联铁路规定，在 近郊每昼夜行车量在100对以上的区段和装有双方向行车功能的复线自动闭塞区段，道口也应能实 现双方向报警，并且对反向行车，也设置遮断信号。 由于铁路道口上存在着两种不同的运输形式和两种截然不同的运输管理方式，其间缺乏统一的 指挥系统和设施，因此，客观上存在着潜在的、必然的矛盾。随着我国交通运输事业的不断发展， 在道口处若不采取一定的防护措施，当两者的运量增加到一定的程度时，必然导致矛盾激化，出现 38 各种问题和事故冲突，铁路与公路相交的平交道口(即铁路道口)的安全问题就是矛盾的焦点，而且 问题日趋严重。 l。2进一步完善道口信号系统 事实上，没有任何两个道口是相同的，这不仅指公路和铁路交通量、行车速度、道口坡度、宽 度、晾望条件及周围环境等条件的差别，还包括铁路线路的股道数、铁路区段牵引类型、是否装有 自动闭塞等因素，还有对防护设备的操纵、控制和监督方式等不同要求，所以每一个道口的设计、 施工都不同。另一方面，随着道口设备的发展，在现场又可能存在不同时期安装的不同类型的设备， 给维修工作带来了很大不便。因此，道口设备的统一和定型十分必要。新研制的DX06型区间道口设 备