南京江宁制梁场施工组织设计.docVIP

施工组织设计 汤山制梁场 1．编制依据 1）京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）； 2）新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册； 3）通桥（2008）2322A、通桥（2008）232A-Ⅴ、4）现场施工调查资料； 5）《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 6)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 7)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号文）； 8)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）； 9)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 10)《客运专线无碴轨道铁路设计指南》（铁建设涵[2005]754号）； 11)《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号； 12)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 13)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 14)《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 15)《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 16) 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）； 17)《施工现场临时用电安全技术规程》（JCJ46-2005）（建设部05年322号文）； 18) 铁路工程施工质量验收标准局部修订条文（铁建设[2007]159号文）； 19）《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》（全许办[2006]31号文）。于梁场梁预制施工，即时速350公里的铁路无碴轨道后张法预应力32m和24m混凝土。梁场范围内原地貌主要以林地为主梁场设计高程米,土方万立方米,。梁场设置制梁台位座(32米和24米共用台位座)，32米模型套，最大生产能力为孔/月，每个制梁台位对应个存梁台座，最大存梁能力达孔（含制梁台座）。1）正常使用条件下，梁体结构设计使用寿命为100年2）设计速度：设计最高运行速度为350m/h； 3）线路情况：双线，直、曲线预制桥梁孔跨统计表 1 跨沪宁特大桥 DK1037+949.750 24m：1孔，32m：40孔 2 大湖山特大桥 DK1042+860.615 24m：8孔，32m：134孔 3 汤山大桥 DK1045+355.300 32m：11孔 4 汤山1号中桥 DK1046+411.100 32m：3孔 5 汤山2号中桥 DK1046+678.000 32m：3孔 6 柏家庄大桥 DK1047+295.450 32m：9孔 7 螺丝冲1号大桥 DK1048+106.580 32m：14孔 8 螺丝冲2号大桥 DK1049+058.230 32m：4孔 9 安基山特大桥 DK1049+759.300 32m：26孔 10 东葛盖1号大桥 DK1050+726.470 32m：13孔 11 东葛盖2号大桥 DK1051+441.670 32m：14孔 12 潘家大桥 DK1053+069.550 24m：1孔，32m：9孔 13 柏乡1号大桥 DK1055+223.300 32m：6孔 14 柏乡2号大桥 DK1055+631.610 32m：6孔 15 亭子中桥 DK1057+962.020 32m：3孔 16 跨句蜀路特大桥 DK1060+464.080 32m：20孔 17 磁山头中桥 DK1061+093.315 32m：2孔 18 浮桥大桥 DK1061+858.985 32m：8孔 19 浮桥中桥 DK1062+149.155 32m：3孔 20 谢边特大桥 DK1063+145.265 24m：1孔，32m：18孔 3．质量、安全、进度、环保水保等控制目标； 3.1 质量目标 达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求。单项工程一次验收合格率达到100%，主体工程零缺陷，并满足全线创优规划要求。 3.2 安全目标 建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故，消灭一切责任事故，创建安全生产标准工地。 3.3 进度目标 满足合同工期要求，箱梁预制工期为11个月，计划于2008年10月20日开始制梁，至2009年9月20日结束。 3.4 环保及水土保持目标 遵守国家和地方有关环保的方针、政策、法规的规定，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源，