国际物流案例..ppt

5、国际多式联运单据 国际多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同条款交付货物的单据。 多式联运提单的内容 （1）货物名称、种类、数量、重量、尺寸、包装形式等； （2）多式联运经营人名称和主营业所； （3）发货人、收货人名称； （4）多式联运经营人接管货物的地点、日期； （5）交货时间、期限、地点； （6）运费支付说明； （7）有关运输方式、运输路线、转运地点的说明等； （8）单据可否转让的声明； （9）多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点。 多式联运提单的签发（签发注意事项和签发人） 多式联运提单的签发时间和地点（堆场、发货人仓库或工厂、集装箱货运站） 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 6、国际多式联运经营人 多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人签订多式联运合同的人。 （1）多式联运经营人以本人身份与发货人订立多式联运合同，是多式联运中的契约承运人，对全程运输负责； （2）多式联运经营人以本人身份参加多式联运全程运输中某一个或一个以上区段的实际运输，作为该区段的实际承运人； （3）多式联运经营人以本人身份与其它承运人订立分运或分包运输合同，自己不参与该区段运输，此时，多式联运经营人既是发货人也是收货人； （4）多式联运经营人以本人名义与各衔接点的货运代理人订立委托合同。 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 7、国际多式联运经营人的法律责任 多式联运中货物的全程运输是由多式联运经营人和各区段的实际承运人共同完成的，而多式联运的不同运输方式所在的区段适用的法律，对承运人责任的规定往往不同。现行的国际集装箱多式联运的两种责任制度： （1）统一责任制； 多式联运经营人对全程运输负责，而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责，无论损害发生在哪个区段，多式联运经营人或实际承运人承担的赔偿责任都相同。 （2）网状责任制； 多式联运经营人对整个运输全过程负责，各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责。但对不同区段发生的损失适用不同区段的法律。 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 8、国际多式联运经营人的责任期间 《联合国国际多式联运公约》明确规定：多式联运经营人对多式联运货物的责任期间为接受货物时起至交付货物时止。这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆，不论多式联运合同中规定的运输方式如何，也不论多式联运的经营人是否将部份或者全部运输任务委托给他人履行，他都必须对货物全程负责。 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 二、集装箱多式联运系统协调 建立在集装箱多式联运基础之上的综合物流系统是集装箱多式联运的未来发展方向。 1、集装箱多式联运系统布局协调 符合国民经济发展的总体布局、符合经济效益和大通道原则，决定了联运系统的拓扑结构。 2、集装箱多式联运系统能力协调 能力是指被研究的交通设施在合理组织、全面规划、协同配合下所形成的系统单位时间最大的运输量。包括各种运输方式内部的运输能力和各种运输方式之间交叉作业的能力。匹配原则、动态发展原则 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 3、集装箱多式联运系统技术设备协调 集装箱多式联运系统技术设备包括固定设备（线路、航道、港口、码头等）和移动设备（集装箱机车、集装箱船舶、集装箱装卸机械等）。研究技术设备如何在各种运输方式间被高效利用。兼容性原则、标准化原则 4、集装箱多式联运系统组织经营协调 组织统一原则、经营代理原则（有利于各种运输方式的综合组织和利用，有利于运输业的专业化分工，和形成运输的专业化和社会化，解决各运输方式各自经营、相互脱节的弊端，提高运输和社会效益） 5、集装箱多式联运系统的信息协调 通过信息流将系统的各个环节有机的联系起来。信息化原则 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 6、集装箱多式联运系统的结构协调 通过对联运系统中各类运输方式之间关系的研究，明确各自所处的地位和所起的作用，从而设计更加合理的集装箱多式联运系统结构。合理原则、结合原则、优化原则、完整和开放原则 7、集装箱多式联运系统发展的协调 从协调的角度解决集装箱多式联运系统与经济、地区、资源、环境之间的关系。可持续发展原则 第七章 集装箱多式联运及其组织协调 目的：了解物流活动的主要成本构成；掌握物流成本效益背反原理和物流成本管理的意义。 主要内容： 一、物流成本的主要类型 二、物流总成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重点和难点内容： 一、物流成本的主要类型 1、物流