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汽车发动机日常维护保养误区种种 一、冷却水温越低越好 80-90℃，不同的汽车、同种汽车的不同的车型，该温度也是不同的。因此并非发动机的温度超过了90℃，就得强制冷却。比如夏利轿车，发动机最高工作温度为95℃，90℃对夏利来说，还在正常工作温度之内，此时冷却系所起的作用，非但不冷却，且冷却水的冷却循环也只是不通过散热器的小循环，散热器、风扇不起冷却作用，冷却系对冷却水起着相对“保温”的作用。 过分冷却会给发动机的工作带来很多不良后果： ??? ①恶化了发动机的燃烧条件，对于汽油机，使得燃油雾化不良、混合气不均匀；对于柴油机，使得柴油燃烧后燃延长，爆燃和燃烧不完全，增加了发动机的耗油量和热量损失。 ??? ②受热机件内外温差过大，使热应力超过材料本身的强度而产生裂纹，降低了机件的寿命。 ??? ③润滑油粘度变大而增加了摩擦的消耗，严重时可能会因润滑油流动性差而导致润滑表面缺油加剧了机件的磨损。 ??? ④加大了活塞和缸套之间的配合间隙，导致高温燃气严重泄漏，降低了发动机的热效率和加速了润滑油的变质等。 ??? 另外，发动机冷却水温度过低，使燃料燃烧产生的热量，大量的通过冷却水与尾气，散发到空气中去了。显而易见，热量转换为有效机械能变少，使发动机的效率下降。为了防止发动机水温过低，一般采取如下措施： ??? ①保持节温器正常工作。节温器是自动调节发动机温度的器具，在低温起动时，能使发动机迅速升温，以减少气缸的磨损。 ??? ②正确使用保温装置。根据外界温度、风向、发动机温度，人工调节百叶窗开度，变更空气流过散热器的量(或加装发动机保温套)。 ??? ③采用硅油式风扇离合器。 ??? 二、润滑油量越多越好 ??? 作为汽车驾驶员，在出车前会检查发动机润滑油的量，且在暖车时会习惯检查润滑油路的压力。一般情况下，发动机油底壳的润滑油，应位于机油尺的2/4-4/4两刻度之间略偏上的位置(对于日本、美国生产的发动机机油尺标记分别为“F”和“L”，润滑油的油面应该高于机油尺的“F”线之上)。当润滑油过少，则油温升高，粘度下降，影响润滑性能；润滑油循环次数增多，油中杂质沉淀效果差，加速了润滑油的变质；润滑油量过少会使机油泵吸空，润滑油的压力下降，润滑油达不到润滑表面，导致机件磨损加剧。因而认为，发动机油底壳中的润滑油宁多不少，甚至所加润滑油的量大大超过了限量。然而，润滑油量过多，对发动机的工作会带来很多不良后果： ??? ①会产生连杆大头击油现象，增加曲轴转动阻力，减少发动机的功率，并使得油温升高、起泡沫或形成油雾、油气，高温时会引起燃烧和曲轴箱爆炸。 ??? ②会造成大量润滑油窜入燃烧室烧掉，润滑油的燃烧容易在活塞环、活塞顶、气门座等处形成积碳，导致活塞环咬死，增大了气缸和活塞的磨损，同时造成排气冒蓝烟，润滑油的消能量增加。 ??? ③过多的润滑油容易在曲轴前后端泄漏出去，增加润滑油的消耗和环境污染等。 ??? ④气门处的积碳，使气门漏气，导致活塞顶过热和损坏。 ??? 三、螺纹预紧越紧越好 ??? 各种发动机的气缸盖、连杆大头联接螺栓(钉)和曲轴主轴承联接螺栓等重要螺栓、螺母的拧紧力矩，在发动机使用说明中都有明确的规定范围，如表 1。并且，不但与拧紧力矩的大小还与螺栓的拧紧顺序有关，有些还得分几次拧紧，如表 1中，奥迪发动机气缸盖螺栓的拧紧：首先，以40N·m的力矩按顺序将所有螺栓拧紧一遍，然后，以60N·m的力矩按顺序将所有的螺栓再拧紧一遍，最后，再将所有螺栓拧紧1/2圈。如果，拧紧力矩没有达到规定的要求，就会产生如联接不可靠、振动、噪音与“三漏”(漏气、漏油、漏水)等现象。但是，有些维修人员却认为螺栓螺母拧得越紧越好，在发动机维修时，不仅不用扭力扳手按规定的扭紧力矩及顺序扭紧螺栓螺母，反而用加长扳手拧到拧不动为止，有的在拧完后还要用锤子敲打几下螺母，这样做的后果： ??? ①会将螺栓(柱)拉长、螺纹“滑牙”、螺栓根部拉出，严重地降低了螺栓(柱)的机械强度，导致螺栓在发动机工作时的断裂事故。 ??? ②气缸盖螺栓拧得过紧还是产生气缸盖裂纹的原因。 ??? ③连杆大头螺栓拧得过紧，螺栓一旦断裂将发生连杆大头轴承盖飞脱，击坏发动机的重大事故。 ??? ④主轴承盖螺钉拧得过紧直接影响发动机的转速、扭矩、功率，并增加曲轴、轴承的磨损。 表 1 车型 气缸盖 连杆大头 主轴承盖 桑塔纳(JV型) 40→60→75→1/4圈 30→1/2圈 65 奥迪 40→60→1/2圈 30→1/4圈 65 捷达 46→60→1/2圈 30→1/4圈 65 北京切诺基 115 45 108 四、轴瓦间隙宁大不小 ??? 发动机的主轴径与连杆轴径，在装配中有一定的装配间隙，如表 2。 ??? 间隙过小，会使轴承发热，轴瓦合金熔化，曲轴过热变形，甚至发