训练飞机随行-b737mrg.net-boeing737management.pdfVIP

照片: Brett B. Despain 训练飞机 “随行” Pat BOONE 著 杨凯宗光译 飞行员人为原因差错的个人看法 随着飞机系统的可靠性增加，飞行员的人为因素已经成为影响飞 行安全的重要因素。我们的模拟机科目设定常常注重于飞行员的 飞行技术、正确执行快速检查单和标准操作程序 SOP 训练。但 是，越来越多实际的案例表明：发生的飞行事故中，极少出现典 型模拟机设定的科目。那么，我们的飞行训练是否应当做出相应 地调整，并更好地保障飞行安全呢？ 历史经验表明，某些较难处理的故障：如 纵完全卡阻、偏离正常的反应。我建 发动机失效，所有的发电机失效或机舱快 议使用操纵系统和发动机的特性来重 速失压等等很少构成致命事故。虽然发动 新获得对飞机的控制 机持续燃烧 10 分钟以上或更长时间之后有 机翼烧断的危险。但是单发火警并无法灭  飞行仪表不可靠：空速、高度表或姿 火不是一个致命事件，烧断机翼的概率有 态仪显示混乱信息乃至相反信息，例 如邂逅尼斯湖水怪，从来没有人在现代飞 如超速和失速警告同时出现。我的建 机上遇到过。发动机由于大雨、严重积冰 议是保持飞机姿态几秒钟，直到两名 或火山灰而导致的全部熄火曾经出现在现 飞行员都确认能够工作正常的仪表。 实飞行中，但也未曾导致致命的坠机事 故。  机舱火警：任何发生在机体内部的火 灾可以在短短几分钟内烧毁飞机。网 我可以这么说，如果飞行机组处置正确， 络视频显示火焰可以在点燃后几分钟 反应及时，模拟机中设定的飞机故障不会 窜上机舱顶部。我的建议是立即开始 导致坠机事故，除非出现以下事件： 下降，并在机组成员报告火势超过 1 米/3 英尺高时考虑在机场以外的区域  飞行操纵系统卡阻或受限：你的飞机 着陆，即使是在距离陆地 40 海里的大 对操纵盘的输入没有反应，或飞行操 西洋上。 1 这些并不意味着模拟机训练毫无用处。飞 行员反而应该不断练习模拟机科目来保证 飞行安全。但是模拟机训练不应只囿于机 型资格检查所要求的科目。 坦白地讲，如果把模拟机时间加倍，任何 没有飞行经验的人，包括你亲爱的丈母 娘，都可以把ILS 进近飞好。 起飞重量是146.000 还是156.000kg？ “把ILS 飞得完美，并不 落地重心是24.0 还是29.0 个单位？ 意味着你是一个安全的行员” 但是，为什么我们还总是在不断地发生飞 仅仅是因为由机组手写的数字无法辨认， 行事故呢？为什么每个月还有状况良好的 而导致每年都会有很多舱单中出现错误的 飞机偏出跑道呢？一半的事故发生在落地 重量。 过程中，而这一半事故中十分之六以上的 事故原因是由于飞行员的人为因素所导