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1000MW汽轮机ATT风险及控制 　　摘 要：本文主要介绍国华宁海电厂2×1000MW超超临界燃煤机组独特的DEH控制原理及动作过程；针对国内同类型机组汽轮机ATT时发生跳机事故所采取的对策及防范措施。 　　关键词：汽轮机；ATT；电磁阀；跳机 　　前言 　　宁海电厂二期工程三大主机选型为上海锅炉厂引进Alstom Power Boiler GmbH技术生产的SG3091/27.56-M54X型2×1000MW超超临界参数变压运行直流塔式锅炉，配以100%BMCR的高旁和65%BMCR的低旁。汽轮机配以上海汽轮机厂2×1000MW超超临界N1000-26.25/600/600（TC4F）型反动凝汽式汽轮机，发电机采用上海发电机有限公司THDF125/67型发电机并配以无刷励磁系统[1]。 　　1.ATT释义及试验过程 　　所谓ATT，即汽轮机主汽门、调门补汽阀等活动性试验，是大型汽轮机防止汽门卡涩、汽轮机超速飞车及汽轮机进水等恶性事故的主要措施，并纳入了火电厂日常定期工作。以上汽引进Siemens 1000MW汽轮机（TC4F型）A主汽门、高调门试验为例，过程如下： 　　（1）记录高调门A的开度 　　（2）高压调门A缓慢关闭 　　（3）高压主汽门A1号快关电磁阀动作，高压主汽门A关闭 　　（4）高压主汽门A1号快关电磁阀恢复，高压主汽门A打开 　　（5）高压主汽门A2号快关电磁阀动作，高压主汽门A关闭 　　（6）高压调门A打开到10% 　　（7）高压调门A1号快关电磁阀动作，高压调门A关闭 　　（8）高压调门A1号快关电磁阀恢复，高压调门A恢复到10%开度 　　（9）高压调门A2号快关电磁阀动作，高压调门A关闭 　　（10）高压主汽门A2号快关电磁阀恢复，高压主汽门A打开 　　（11）高压调门A2号快关电磁阀恢复，高压调门A恢复到试验前开度 　　（12）试验完毕 　　2.宁海电厂TC4F汽轮机DEH油路介绍 　　宁电二期工程采用上汽引进的Siemens 1000MW汽轮机技术，每台机组有2个高压主汽门、2个中压主汽门、 2个高调阀、2个中调阀、1个补汽阀（正常不参与调节，供油手动门关闭状态），其中每个主汽门有2个跳闸电磁阀（并列运行方式），一个方向阀；每个调门有2个跳闸电磁阀（并列运行方式），一个伺服阀（如图1所示）。跳闸电磁阀失电动作，方向阀得电动作；当任意跳闸电磁阀失电时，方向阀得电，主汽门或调门关闭。 　　主汽门、调门总计16个跳闸电磁阀，任一个跳闸电磁阀回路短路或断线均将导致EH油系统短路。因为跳闸电磁阀回路在机组正常运行时常带电，跳闸电磁阀回路短路或断路时泄油口打开，EH进油与泄油短路直通，EH油系统母管压力迅速下降，最终导致EH油压低跳机。 　　3.同类型机组案例介绍 　　2012年5月浙江省内连续发生两起因汽轮机ATT试验时EH油压低跳闸，引起机组非计划停机的事故，给电厂及电网造成了一定的损失和冲击，下面就其中一个案例做详细分析： 　　3.1某厂660MW超临界汽轮机，系上汽引进的Siemens汽轮机，型号N660-25/600/600，其控制系统与上汽1000MW级汽轮机DEH类似，在某日执行主汽门、调门ATT试验时动作过程如下： 　　12：47依次进行#1高主、#1高调，#2高主、#2高调，#1中主、#1中调ATT试验，均动作正常。 　　13：08 #2中主、中调门ATT试验顺控步序结束，开始恢复顺控步序。51步通过，#2中主门已开启；13：11进行52步开启#2中调门，顺控发指令关跳闸电磁阀2（该电磁阀为常开型，得电关），同时放开伺服阀阀限到105%，伺服阀指令为100%，此时反馈指示仍为0%，#2中调门没有正常开启。 　　13：11 EH母管压力从161bar下跌到联锁启备泵定值（115bar），#1EH备用油泵自启。EH母管压力上升到143bar。 　　13：14立即派巡检人员到#2中调门现场检查是否漏油及确认调门实际位置，检查未发现漏油，同时确认调门为全关状态；然后继续沿EH进油管路进行检查有无泄漏。 　　13：16 运行操作员在DEH画面手动退出ATT试验程序无效。热工人员现场核对跳闸电磁阀2已带电。 　　13：18运行操作员强制设置#2中调门阀限为0%无效。 　　13：27 EH母管油压降到跳机保护动作值（105bar），汽轮机跳闸，锅炉MFT保护动作[2]。 　　3.2原因分析 　　事后分析原因：#2中调门跳闸电磁阀2进行失电卸油关门动作试验成功后，重新得电因卡涩（进入杂质）未回座，EH泄压回路仍然导通；开启伺服阀进油后，EH母管进回油导通，EH油母管压力持续下降，导致EH低油压保护动作，汽轮机跳闸。本月稍后发生的省内同类型10