桥线型景观论文.docVIP

　　--杭州湾大桥的线型景观分析与论证 　　杭州湾大桥是跨越海湾的长桥，全长36.5公里，是拟建的世界第一跨海湾长桥，是国内桥梁史上的里程碑，世界国际桥梁界的奇迹。而跨海跨河的长桥在景观上有着自己的独特性。长桥一般是由多种桥型组合而成，在长线型的长桥中，任何大跨径的桥梁都显得形态弱小。而延绵不断的长桥是大桥整体景观的主体，也是长桥的气势所在。因此在对长桥的景观设计中，简单的外通航孔桥成为了景观设计的重点。而从工程的构造形态上看，外通航孔桥的结构一般以梁式桥的结构为主，是由墩、梁的构件组成，形象简洁而单调。但长桥的气势与景观恰似由简单的梁和墩的重复序列的组合形成，长桥的序列组合是遵循着桥梁总体的平纵线型而布设形成整体的效果。因此在长桥的景观设计中，平纵线型的设计是构成长桥景观的重点。如何在满足工程技术规范与结构要求下，对线型的景观进行论证，是桥梁设计的一个全新课题，也是把握好长桥景观优劣的关键。在以往的设计中，只对线型在工程的规范和功能上进行论证，对线型景观性的问题没有加以重视，因此也就没有开展相关的论证。随着我国桥梁建设的不断发展，长桥梁建设的不断兴建，对长桥梁的景观从需求也在加升。因此对长桥线型的景观的研究也是设计进步的加升。　　在本次杭州湾大桥的景观设计中，着重对长桥线型进行了全面细致和全方位的和科学的景观论证和研究，并且取得了较好的效果，是对我国在长桥景观设计中进行了一次突破。由于对这方面的研究还是新的领域，还没有形成体系和规范评判的方法，本次设计也是一次尝试。但本次开展的研究和设计对我国桥梁设计在景观设计方面前进一大步。 一、桥线形态的论证　　杭州湾大桥平纵线型所做的调整，使原来较为平淡的线型景观获得了立体化的曲变效果，使在杭州湾大桥上的行车视点由单一的二维视点转化为丰富多变的多维视点，使原先容易让人视觉疲劳的单调景观转变为令人流连忘返，获得视觉享受的优美景致。杭州湾大桥作为国家重点工程项目，杭州湾大桥无论在气质还是神韵上，都与前塘十景之一的苏堤有着惊人的相似之处。从风格上继承并发扬了传统，在形式上又汲取了苏堤的元素符号。杭州湾大桥将带着自身特有的异彩，在杭州湾上挥洒出超越苏堤本身的神来一笔，成为杭州湾上一道令人叹为观止的亮丽风景线。 　　杭州湾大桥的纵面线型用符号来概括，可分为七个弧线，其中两个为优弧，其余五个为劣弧，组合在一起，极富变化和韵律。结论：　　经过多方面的景观分析论证工作，证明了杭州湾大桥的平纵面线型是景观的重点，应充分表现杭州湾大桥起伏的韵律美，同时也是杭州湾大桥与众不同的特点所在。 ? 二、大桥平纵线型的景观论证 　　杭州湾大桥特定的工程环境和工程结构特点，决定了其景观方面的独到之处，主要反映在其线型的平纵变化上。大桥主体设计单位结合大桥桥位的地质情况，通过大桥景观工可的研究分析以及初步设计前期大量的景观论证工作，在原设计方案平面为两弧线的线型（图4-1）基础上，为使大桥平面线型更加优美，并根据景观的要求，对大桥的平纵线型作了新的调整（图4-2），总计有四个平面弯曲和七个纵向的起伏。 杭州湾大桥在纵断面线型上有7个较高的控制点，形成7个纵向的起伏变化。 　　 三.大桥线型的三维模拟分析论证　　为使杭州湾大桥线型所作的新调整能够获得比较直观的景观效果，运用三维虚拟技术对此次方案作了深入的研究分析。（1）模拟分析的依据　　 技术依据的建立　　工程建设的数字化虚拟，以大桥的工程设计数据为依据，通过运用计算机技术将工程设计的数据转化为视觉形象，生动直接地提供论证比较的条件。通过三维仿真技术达到有效的预见目的，并有利于设计方案的论证，以最经济、直观、真实的方式表现出大桥未来的景观效果。　　 分析理论的依据　　工程学中的视觉理论。　　　　　　人的视野范围示意图　　a视野　　人眼在垂直方向3和水平方向3的范围内看到的物体，其映象落在视网膜的黄斑中央的中央凹上，上下、左右视野均只有1.5左右，这就是最佳视区，在垂直面内水平视线以下30和水平面内零线左、右两侧各15的范围内，获得的物像最清晰，为良好的视野范围，在垂直面内水平视线以上25，以下35，在水平面内零线左、右各35的视野范围为有效视野范围。　　b视距　　视距是人在操作系统中正常的观察距离，一般应根据观察目标的大小和形状以及工作要求确定视距。通常，观察目标在560mm处最为适宜，小于380mm时会引起目眩，超过760mm时细节看不清。此外，观察时头部转动角度，左右均不宜超过45，上下均不宜超过30，当视线转移时，约97%时间的视觉是不真实的，所以应避免在转移视线中进行观察。　　c当地能见度情况　　根据《杭州湾大桥工可》中对该地区调查得出的结论，大桥北岸乍浦站全年平均雾（水平能见度小于1000m）