“液压系统故障诊断与维护”培训课件总结..ppt

1.2换向阀 位和通的概念： 工作原理： 电磁换向阀 1.吸一口香烟(或用压缩空气)用吸饮料的塑料管将气从P孔吹入(或灌油)，可根据底面其他油口有否烟气(或油液)冒出，可决定国产阀是否为P、C、K、 M、H、O型(进口阀可对照出其机能)。例如从P孔灌油，A孔有油液冒出，结合从其他孔灌油的情况可决定该阀中位机能为C型(下图a)。管式阀则查看各螺纹接口的字母标记区分P、A、B、T各油口。 2.从B孔吹气或灌油，结合从其他孔吹气或灌油的导通情况，可决定是否为J、Y、P型等中位机能(下图b)。 3.对于其他通径的阀，油口P、A、B、T等排列形状不同，但判定机能所用的吹气方法相同，可参照执行。 中位职能判断 2、压力阀 溢流阀是液压系统中的 “调压器、限压器” （1）流阀起安全保护作用，做安全阀用：限制系统最高压力，保护液压系统中的其它元件，防止超载使管路破坏，相当于电路中的保险丝。 （2）溢流阀起调压作用，做溢流阀用：根据负载大小液压系统需要调成不同大小的压力，起调压器的作用。 （3）溢流阀还起稳压作用，相于稳压器。 （4）溢流阀一般并联装在系统的旁路上，溢流阀有直动式、先导式、电磁式之分。 2.1溢流阀 溢流阀工作原理 先导式溢流阀 工作原理： （c）外供外排 （d）外供内排 （a）内供内排 （b）内供外排 故障分析与排除 故障l:手柄调压时，压力升得很慢，甚至一点儿也调不上去 1. 先导锥阀与阀座接触处粘有污物（图a） 2. 先导锥阀与阀座接触处纵向拉伤有划痕，接触线处磨损有凹坑（图a）3.．主阀芯与阀座接触处粘有污物、拉伤接触线处磨损有凹坑（图b） 4. 主阀芯上有毛刺，或阀芯与阀体孔配合间隙内卡有污物，或者主阀芯与阀体孔配合过紧，使主阀芯卡死在全开位置（图c） 5.．先导调压弹簧或主阀平衡弹簧漏装、折断或者错装成弱弹簧 2.2减压阀 （1）当液压系统只有一个动力源，而不同的油路需不同工作压力时，则可使用减压阀。 （2）常见的减压阀有两种: 阀出口压力恒定的定值减压阀和阀进、出口压差恒定的定差减压阀。按结构分有直动式与先导式。 减压阀的工作原理 减压阀常见故障分析与排除 故障1无出口压力油流出: （1）由主阀打不开引起，原因有:主阀芯在关阀位置卡死，阻尼孔堵塞或主阀弹簧失效，导致主阀关闭。 故障2不起减压作用: （1）由主阀全开引起，原因有:主阀在全开位置卡死、泄油口不通或泄油阻力过大、先导阀打不开。 故障3出口压力不稳定: （1）因主阀芯与阀体几何精度差，碰伤使主阀移动不灵活、平衡弹簧太软，弯曲变形、阻尼孔时堵时通、阀中进了空气、因加工精度差，磨损严重，先导阀芯与阀座接触不良、减压阀在超过额定流量下使用 故障4出口压力升不高: （1）减压阀进出油口接反了、进油口压力太低、先导阀调压弹簧失效、先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良、调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底、主阀芯因污物、毛刺等卡死在小开度的位置上、 3、流量阀 流量控制阀是依靠改变阀口开度的大小来调节通过阀口的流量，以改变执行元件的运动速度。 原理：油液流经小孔或缝隙时，会遇到阻力，阀口的通流面积越小，油液流过的阻力就越大，因而通过的流量就越小。常用的流量控制阀有普通节流阀、调速阀、溢流节流阀以及这些阀和单向阀的各种组合阀等。 3.1单向节流阀的工作原理 单向节流阀的故障分析与排除 故障1:节流调节作用失灵 1.节流阀芯因污物、毛刺等卡住 2.节流口被污物堵塞，滑阀被卡住 3. 单向节流阀的单向阀锥面（或球面）不密合关不死，或者单向阀芯卡死在打开的某一开度位置 4.因阀芯与阀体孔内外圆配合间隙过小或过大，造成阀芯卡死或内泄漏大 5. 长时间停机未用，油中水分等使阀芯锈死卡在阀孔内 6. 阀芯复位弹簧断裂或漏装 故障2:调好的流量不稳定 1.因O形圈破损、阀芯与阀体孔配合间隙太大等原因，节流阀内、外泄漏量大 2.油液不干净，油中杂质粘附在节流口边上，通油截面减小，使速度减慢；杂质冲走后，速度又加快 3.节流阀的性能较差，特别是低速时流量不稳定 4.调节手柄锁紧螺钉松动 5.油温升高，油液的黏度降低，使速度逐步升高 3.2调速阀 调速阀原理：调速阀是在节流阀的基础上再加了一个定压差减压阀：节流阀调节通过阀的流量（改变A），减压阀稳定节流阀口前后压差△p基本不变。这样由上述通过节流阀的流量公式可知：A调节好后不变，△p也不变，因而调速阀的通过流量q也基本不变。 故障分析与排除 故障1