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航空气象学 李杰 航空气象与飞行安全的重要性 据统计，1970年至1989年间，全球在不利于飞行的气象条件下造成的飞行事故占总飞行事故的30%,仅次于“人为差错”及“飞机故障”原因，1988--1992年全球飞行事故中29起与天气有关;在机毁人亡的事故中，33%与天气有关，1995年全球航空运输发生死亡事故57起，死亡1215人，气象原因占17起。1959年以来，全球仅喷气式运输机由于雷雨、积冰、颠簸、低空风切变等恶劣天气所导致的飞行事故共有23起，中国民航近50年来，由于不利的气象条件引发的二等和重大以上飞行事故共有40起，占二等和重大以上飞行事故总数的31.9%。 危险13分钟 飞机起飞后的6分钟和着陆前的7分钟内，最容易发生意外事故－危险的13分钟 在我国曾经发生的空难中，有85％的事故发生在这13分钟内。 在“危险13分钟”发生的部分空难 ▲1995年美国一架波音757飞机在降落时撞山坠毁。 ▲1996年美国一架波音747起飞后爆炸坠毁。 ▲1997年韩国一架波音747飞机在美国关岛降落时坠毁。 ▲1998年我国台湾一架空中客车在台北降落时坠毁。 ▲2002年国航波音767飞机也是在韩国釜山降落时撞山坠毁。 ▲2004年5月18日，阿塞拜疆货机在乌鲁木齐飞离机场2分钟后坠毁，7名机组人员全部遇难。 “气象”、“天气”、“气候”区别 “气象”，用通俗的话来说，它是指发生在天空中的风、云、雨、雪、霜、露、虹、晕、闪电、打雷等一切大气的物理现象； “ 天气”，是指影响人类活动瞬间气象特点的综合状况。例如，我们可以说：“今天天气很好，风和日丽，晴空万里；昨天天气很差，风雨交加”等等； “气候”，是指整个地球或其中某一个地区一年或一段时期的气象状况的多年特点。例如，昆明四季如春；长江流域的大部分地区，春、秋温和，盛夏炎热，冬季寒冷，我们就称这里是“四季分明的温带气候”；每年的7月下旬和8月上旬是北京的雨季等。 气象学定义及研究内容 就是研究大气里的物理现象和物理过程的科学。 主要研究内容： 大气的组成、范围、结构、密度等； 导致大气现象发生、发展的能量来源以及转化； 大气现象发生的原因和变化规律； 大气探测的工具和手段； 利用认识的大气规律来预报天气，为国民经济各部门服务； 其它大气科学分支学科 大气科学 气候学、物候学、古气候学、年轮气候学、大气化学、动力气象学、 大气物理学： 大气边界层物理、云和降水物理学、云和降水微物理学、云动力学、雷达气象学、无线电气象学、大气辐射学、大气光学、大气电学、平流层大气物理学、大气声学、卫星气象学 天气学：热带气象学、极地气象学、 应用气象学： 生物气象学、农业气象学、森林气象学、医疗气象学、水文气象学、建筑气象学 、航海气象学、航空气象学、军事气象学、空气污染气象学 航空气象学发展简史 1. 20世纪初，航空活动兴起之后，航空气象学开始萌芽。1903年12月17日，美国莱特兄弟 (Orville Wright Wilbur Wright)在做人类首次飞行时，先用叶轮式风速表观测了地面风速，这是第一次航空气象观测。 1903年12月17日，于美国北卡罗来纳州的吉蒂霍克地方，在五位见证者面前，成功的实现人类首次的动力飞行，当日前后共试飞了四次 第一次是由Orville Wright驾驶，飞行了120呎；稍后由兄弟俩轮流驾驶，其中最远的一次由Wilbur Wright操控，在空中滞留了59秒，飞行了852呎 该机于1948年由英国伦敦科学馆运往美国，如今被永久地保存在美国华盛顿DC国家航空博物馆 1915年，美国气象局的一名官员乘坐军用飞机，在圣迭戈附近观测了山区的气流，因为当时人们认为飞机在铅直气流中的突然升降是跌入了“空气的洞穴”。 早期的航空气象学主要着眼于地面风和对流层下部的气流对飞行的影响。当时的航线天气预报只包括：雷暴、总云量、地面风、高空风和能见度。20世纪20年代末，出现了无线电探空仪，人们开始能获取空中的温度和气压的资料，这对航空气象学的研究和发展有重要的促进作用。随着飞行高度的扩展，云、雾、雷暴、积冰、大气端流、大气能见度以及它们的预报方法，都成为航空气象学研究的内容。 2.第二次世界大战后，开始用雷达探测强对流天气，这对保障飞行的安全有重大的作用。50年代以后出现了喷气式飞机，其巡航高度一般可到9～12公里，超音速运输机的巡航高度可达20公里左右，飞机逐渐大型化，起飞着陆区和高空航线上气象条件的探测和预报成为重要的航空气象问题。随着气象仪器的更加完善，激光技术、气象卫星和电子计算机的使用，航空气象学的发展进入了一个新阶段。 航空气象服务发展 ??? 航空气象服务始于20世纪20年代。1919年9月，