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钢-混结合梁施工技术 　　摘要 在清澜大桥钢-混结合梁施工过程中，通过不断总结和探索，提出了一系列相应技术措施，较好的解决了钢-混结合梁施工中常见的一些问题，保证了工程质量，方便了现场施工。并总结了钢-混结合梁施工的基本经验，为今后类似工程施工提供借鉴。 　　关键词 清澜大桥 钢-混结合梁 技术措施 常见问题 解决方法 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 　　1 引 言 　　目前，钢-混凝土结合梁因其在设计上具有刚度大、振动及噪声小、适宜于承受正弯矩、充分发挥钢与混凝土的材料特性等优点，在我国城市桥梁建设中已越来越多的得到应用和推广。该种桥型梁高较砼梁小，用钢量较钢梁小，维护相对简便，同时又兼具节省支架、施工方便快捷、经济指标好的特点，是一种先进的桥型。 　　清澜大桥主梁采用箱型钢纵梁，工字型横梁及小纵梁通过高强螺栓与节点板连接形成钢构架，构架上安装预制混凝土桥面板，现浇微膨胀混凝土湿接缝，与钢梁上的抗剪栓钉形成整体，构成结合梁体系。标准断面尺寸详见图1。 　　 图1钢-混结合梁断面图 　　本文重点介绍钢-混结合梁施工时常见问题及处理方法，并提出在施工过程中需重点关注的问题，为后续类似工程施工提供借鉴和参考。 　　2 工程简介 　　2.1 钢梁节段划分 　　钢梁顺桥向共分为47个节段，标准节段长为12.0m，重约140t，最长节段16m，最重节段254.7t。全桥主梁总重约7667t（含钢锚箱）。 　　2.2 预制混凝土桥面板 　　桥面板分为40种类型共计560块。横桥向分4块布置，重量约20t。 　　3 总体施工方案 　　01、A1、H1节段采用300T浮吊无支架悬臂散拼安装，01节段箱型纵梁与下横梁临时固结； 　　A9、A10及端横梁H8节段采用300T浮吊在边跨支架上散拼安装； 　　A2～A8、H2～H8利用平弦式桥面吊机整节段双悬臂拼装； 　　H9～H12在边跨合拢后采用平弦式桥面吊机整节段单悬臂拼装； 　　边跨合拢：通过滑移装置整体调整边跨支架上A9、A10及端横梁H8，使A8与A9顺利对接合拢； 　　中跨合拢：选择适宜合拢温度，精确测量和计算合拢段长度，利用温差进行中跨合拢段施工。 　　桥面板利用桥面吊机上面的20t电动葫芦提升安装。 　　4 施工工艺流程 　　施工准备→钢梁制造、运输/桥面板预制、存放→01节段安装→A1、H1节段安装→A1、H1斜拉索挂设，第一次张拉→安装桥面板、浇筑湿接缝、张拉横向预应力→A1、H1斜拉索第二次张拉→架梁吊机制造、安装、试吊及验收→整节段对称吊装A2～A8、H2～H8节段/支架上拼装A9、A10及H8→A10、A9与A8对接边跨合拢→中跨架梁吊机吊装H9～H12节段→中跨合拢→桥面板纵向预应力张拉。 　　5 常见问题分析及解决方法 　　5.1 桥面板预制及存放 　　清澜大桥桥面板类型多，工程量大，预制施工质量要求高，存放时间长。常见问题主要有： 　　(1)桥面板面积大，板厚较薄，预制及存放过程中易出现裂纹及掉角情况； 　　(2)桥面板放置在钢梁的工字型横梁及小纵梁上，接触宽度仅为5cm，桥面板与钢梁接触面的混凝土平整度要求非常高(≤2mm)； 　　针对以上问题，在施工过程中总结出以下经验： 　　(1)预制施工时应注意： 　　优化配合比，采用新制型钢模板且在使用前严格打磨并涂刷脱模剂，混凝土浇筑过程中充分振捣并及时收浆抹平，采用塑料薄膜覆盖后保水养护，拆模时禁止硬撬及撞击等； 　　存放时应注意： 　　采用4点受力存放，垫块顶面平整且高度一致，转运过程中防止碰撞，严格控制存放层数(最多5层)等。 　　(2)严格控制预制台座质量，台座顶面采用C50砼并用砂轮打磨平整，顶面采用∠752×6角钢包边，四周高差不大于2mm，保证桥面板底部的平整度满足设计要求。 　　5.2 钢梁安装 　　根据现场实际情况，清澜大桥钢梁安装分为无支架散拼、对称悬臂整体吊装及支架散拼安装等方案，各具特点，关键控制点各有不同： 　　(1)无支架散拼 　　主塔处01、A1及H1钢梁节段采用无支架散拼安装，散拼杆件最大重量约67t，吊高约25m。利用300t浮吊依次吊装01节段2根主纵梁及5根横梁，塔吊安装小纵梁，散拼完毕后精确调整钢梁高程及轴线偏位，满足设计要求后将01节段钢梁与主塔下横梁临时锚固(详见图2)，之后分别散拼A1、H1节段钢梁。 　　 　　图2塔梁临时锚固图 　　施工中应注意： 　　浮吊精确定位，主纵梁临时抄垫，01节段高程及轴线精确调整，A1、H1节段与01节段主纵梁按规范要求插打冲钉及安装普通螺栓固定，A1、H1节段安装过程中的倾覆稳定等。 　　(2)对称悬臂整体吊装 　　A2～A8、H2～H8节段采用架梁