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浅谈旧混凝土路面灌浆处治技术 　　【摘要】灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛的应用到旧路改造施工当中。本文结合柳州市某市政道路改造工程实例，对旧水泥混凝土路面钻孔灌浆加固进行了分析及研究，主要介绍旧水泥混凝土路面唧泥及脱空的主要原因、灌浆加固的原理及工艺流程、灌浆施工质量的控制。供以后旧混凝土路面灌浆加固及旧混凝土路面上加铺沥青路面工程提供参考。 　　 　　【关键词】旧混凝土路面加固；灌浆工艺；灌浆施工质量控制 　　中图分类号： U416 文献标识码： A 文章编号： 　　1 前言 　　 随着经济快速的发展，交通量的剧增，雨水腐蚀以及泥土的流失，柳州市现有的水泥混凝土路面有一部分虽然未达到设计年限，但也出现了裂缝、破损、脱空等现象，水泥混凝土路面的养护及翻修工作日益繁重。2009年，为迎接建国60大庆，柳州市对大部分旧水泥混凝土城市主干道都进行了大修，其中就采用灌浆技术对旧水泥混凝土面板进行加固后，在旧水泥混凝土面板上加铺沥青路面。本文将结合工程实例对灌浆技术进行浅谈。 　　2 水泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因 　　 水泥混凝土面板唧泥、脱空病害产生的因素有内在因素以及外在因素。内在因素是混凝土板本身质量及其接缝状况和基层质量；外界因素则是作用汽车荷载和自然环境变化。水泥混凝土面层具有很大的刚度，对路基强度要求不要，我国路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料，其模量远小于混凝土面层的模量。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基(垫)层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。水泥混凝土路面存在接缝和自由边缘，当路面接缝或裂缝养护不及时，路基应降雨等原因，雨水从破损处浸入基层，渗入的水将在板下形成积水 (自由水)。在车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，在车轮荷载作用下，含有基层材料的颗粒成分的压力水从面板的接缝或裂缝处喷出，这种现象通常就称为唧泥，唧泥现象进一步加剧了板底的脱空，脱空的出现又为水的浸入创造了条件，这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。 　　3 灌浆加固技术的原理及工艺流程 　　3.1灌浆加固技术的原理 　　在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。同时混凝土板是一种脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失，处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的结石体。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。 　　3.2灌浆加固技术的工艺流程 　　水泥混凝土灌浆加固技术的工艺包括布孔定位、钻孔、制浆、灌浆、灌浆孔封堵、养护、弯沉检测等工序。 　　3.2.1布孔定位： 　　在钻孔灌浆之前，要具体确定唧泥及脱空的水泥混凝土板块，相关技术人员依据外观或者弯沉检测相结合的方法对唧泥或者脱空的板块进行定位，并画确定钻孔位置。 　　3.2.2钻孔： 　　施工人员使用风钻或者凿岩机在定按标定的位置进行钻孔，钻孔深度到路基（见图1）。 　　 　　 　　（图1） 　　3.2.3制浆： 　　常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等，按照设计相应的配合比将材料在灰浆搅拌机中拌和。 　　3.2.4灌浆： 　　用灰浆泵将拌和好的灰浆由灰浆孔压入混凝土底板和路基顶面，在灌浆前所有未灌浆孔的止通阀全部打开，以便灌浆时排气。在灌浆过程中如发现相邻孔灌浆管出现冒浆、灌浆至路面发生抬升或达到灌浆设定压力值等情况之一时，马上停止灌浆。一个孔灌浆完后，立即关闭注浆管上端的止通阀，这样可以保证灌浆液的稳压，为保证注浆固结体的充盈度，对灌浆量较大的孔在灌浆半小时后，进行二次灌浆，用以补充首次灌入浆液经过径向渗透和失水后产生的空隙。 　　3.2.5灌浆孔封堵： 　　一个孔灌完浆后，应拨出灌浆栓塞并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固。在回复压力的作用下不会将砂浆从孔中挤出时，方可将临时用的木塞拨出，并将孔用快凝水泥砂浆久性地密封，抹平与路面等高。 　　3.2.6养护： 　　灌浆