汽车工业相对效率、技术进步和全要素生产率研究——基于2000～2006年不同经济类型汽车工业企业的实证分析.pdfVIP

维普资讯 【经济增长理论与实践 】 汽车工业相对效率、技术进步和 全要素生产率研究 基于2000～2006年不同经济类型汽车工业企业的实证分析 ●常亚青 宋 来 (1．华东理工大学图书馆，上海 200237；2．上海社会科学院经济所，上海 200020；3．华东理工大学团委，上海 200237) 内容提要：本文运用非参数的数据包络分析模型从实证的角度分别计算了2000～2006年我 国汽车工业内资企业、港澳台投资 企业、外商投资企业的技术效率、规模效率、技术进步和全要素生产率(以Malmquist指数衡量)，得出的结论是：①只有外商投资的 中外合资企业在这7年中全能达到效率最优状态；②内资企业中，股份合作企业的效率最好，港澳台商投资企业中则是港澳台独资 企业效率较好；③内资的国有企业一直处于规模收益递减状态，联营企业则一直处于规模收益递增状态；④外商独资企业的效率和 全要素生产率发展强劲，大部分类型的企业取得了一定程度的技术进步。然后本文总结了发展我 国汽车工业的一些建议。 关键词 ：数据包络分析 (DEA)；技术进步；全要素生产率；汽车工业 中图分类号 ：407．471 文献标识码：A 文章编号：1003—4161(2008)03—0010一o6 1．引言 需的最小成本 占实际生产成本的百分比(此为投入角 汽车工业能反映一个国家的工业水平 ，它凝结着现 度 ，产出角度可类推)；规模效率则能反映出企业的生 代化生产技术的精粹，产业关联度高、规模效益明显，属 产规模是处于规模收益递增、递减还是不变阶段；技术 资本和技术密集型的产业。随着我国经济的飞速增长 进步反映除效率变化外的技术变化对生产率的影响； 和人均收入的提高，汽车工业正处于一个黄金时期，产 TFP则最终体现除资本、劳动等普通要素以外的因素所 销量增长迅速。不同经济类型的汽车工业企业的生产 能促成的生产率的增长。 率往往有差别，但内资、港澳台投资和外商投资这三大 2．理论综述 类不同经济类型的汽车工业企业 的差别如何我们并不 2．1 近几年现有研究成果综述 清楚，因此有必要对这些汽车企业进行比较，找出优劣， 目前研究效率、技术进步和 TFP的文献不少，但对 从而获得一些优化所有制结构的建议。 目前对于特定 汽车工业企业进行比较的文献非常少。国内的文献有： 范围进行测算的模型中，非参数的数据包络分析(Data 陈勇等(2006)对 1985～2003年我 国工业行业 的技术 EnvelopmentAnalysis，DEA)模型采用运筹学中的线性 选择与技术进步的关系进行理论梳理和实证检验 ，发现 规划所测算出的技术效率、规模效率、技术进步和全要 国企比例或垄断程度高的行业在技术变化方面表现突 素生产率 (TotalFactorProductivity，TFP)能很好地反映 出。王兵等(2007)发现20世纪80年代东亚地区全要 出最优决策单元 (DecisionMakingUnit，DMU，在本文 中 素生产率的平均增长超过了APEC其他地区，而资本积 是不同经济类型的汽车工业企业集合)与其他非有效 累是整个样本期存在显著趋同的最重要的源泉。常亚 的决策单元之间的差异，因此本文试图通过使用 DEA 青等(2006)对各行业全部 国有及规模 以上非国有工业 模型来测算不同经济类型汽车工业企业的这4项指标。企业的技术效率、规模效率及 TFP进行了计算，发现 其中，技术效率反映在生产技术不变、市场价格不变的 1998～2002年相对效率最佳的行业是烟草加工业、电 条件下，按照既定的要素投入 比例，生产一定量产品所 子及通信设备制造业。陶洪等 (2007)分析了1999～ 维普资讯 2005年间影响我国省际工业劳动生产率变动的因素， 以下两个模型来实现①： 发现对工业劳动生产率的改善主要来源于技术进步，但 针对D-U的 攮型 (衡