SAM与CIPS比较2007年9月24日.docVIP

2007年9月24-26日，铁道部信息技术中心与北京全路通信信号研究设计院分别派出技术人员以观察员的身份前往西安新丰镇编组站和程度北编组站进行实地考察。在此期间，双方观察员共同听取了项目实施方课题组对各自系统的概要介绍，主要包括系统功能、处理流程、系统特点、实现方式等，并对双方开发的系统进行了观摩。现将具体考察情况整理如下 新丰镇编组站SAM系统 1．1编组站概况 新丰镇编组站是我国西北地区铁路最大的编组站；是西北、西南各省连接华北、华东、中南等地区的铁路枢纽；在政治、经济、国防等方面均具有重要的战略地位。根据铁道部铁建函[2005]741号文件《关于西安铁路枢纽新丰镇编组站改扩建工程初步设计的批复》，该站将建成双向纵列式三级七场。其中：下行系统为既有，上行系统为新建，实现新丰镇编组站综合自动化。 下行既有系统设备利旧，应根据站场改造及信息管理系统建设的要求进行改造。主要包括：到达场、出发场、编尾、交换场的DS6-K5B计算机联锁；TW-2驼峰自动化控制；驼峰无线机车遥控，相应的微机监测设备；各场调度表示信息采集设备等。 上行为新建系统。主要包括：到达场、出发场、编尾的计算机联锁；驼峰自动化控制；调度指挥与现车管理；货运管理；运营管理与决策支持；作业计划自动执行与集中控制；调度信息集中表示和视频监控等。 改造下行既有信息管理系统，新建上行信息管理系统，构建新丰镇编组站SAM系统。 1．2系统所倡导的特点 应用功能完善：实现“局站一体化” 、“管控一体化”；实现调度指挥与现车管理计算机化、智能化，且具有实时性、灵活性和可操作性；实现编组站作业计划、调度指挥集中管理、监督与调度信息集中表示；实现计算机辅助领导运营决策，提升运营管理水平；实现编组站作业计划自动执行与集中控制；实现作业过程自动控制；集成运输安全综合监测与调车安全监控；实现机车车辆实时跟踪与管理；实现货运、货场计算机化管理；实现办公自动化。 体系架构合理：系统采用统一的架构和标准；系统设计简单灵活实用有效易于管理，便于用户操作掌握 图1 新丰镇编组站SAM系统层次结构示意图 新丰镇编组站SAM系统结构示意图，如下图所示： 图2 新丰镇编组站SAM系统结构示意图 1．5系统功能 名称 功能模块 子系统功能 简要说明 作业计划编制与调度指挥系统 与路局相关系统的信息接口 与路局计划调度系统信息交换 接收列车工作计划、日班计划（车流信息）、机车工作计划等；上报现车、作业进度、调度表示信息。 与TDCS信息交换 收列车预告、邻站发车时刻；上报列车到发、通过时刻。 与路局确报系统信息交换 接收到达列车预、确报；发送出发列车确报。 与路局行调系统信息交换 接收行车计划、调度命令、邻站发车信息；上报本站发车计划。 与路局货调系统信息交换 上报请求车、装卸车实际；接收承认车、装卸车作业计划、停限装等命令。 与路局机调系统信息交换 接收机车工作计划；上报本务机站内动态信息。 与HMIS系统信息交换 共享车统36、车统26等信息。 与路局18点、运输分析系统信息交换 提供实时、阶段、18点运输统计和运输分析。 与货车追踪、车流推算系统信息交换 提供列车到发报告、摘挂报告、车辆运非转换报告、装卸车报告，车辆查询和特定车辆的追踪信息；交换车流信息。 与路局其他系统信息交换 集装箱管理、危险品追踪、特货、军运、篷调、货运营销、货运安全、运输收入等系统。 与相关站段信息交换 机务段、折返段、车辆段、供电段、电务段、工务段、气象站等。 作业计划编制 日班计划的编制与调整 根据路局下达的车站日班计划，编制总站调日班计划作业大表；推算车流，自动铺画、手工调整日班计划作业大表上的计划线。合理安排上、下行场的车流及工作。 阶段计划自动编制与实时调整，计算机辅助决策 到发线使用计划 根据车站日班计划和列车到发计划，借助优化理论和人工智能方法合理安排到发线的使用，以确保不间断的接发列车。 本务机监督及管理 根据列车到发计划及实绩，安排机车出入库进路，记录本务机出入段情况，推算出发机车供应情况。 调车作业顺序管理 根据调车机、驼峰、牵出线、到发线的占用情况、列车到发计划、出发车流配流情况，运用现代数学方法，建立数学模型、设计算法，合理安排列车解体、编组、取送的作业顺序。 车流分析与推算 根据掌握的调度信息，站在全局的角度，采用智能推算技术，根据不同的解体顺序、最优化的配流规则及合理的优化目标，运用有效的数学模型，确定最佳的车流来源。 调车机使用计划 在满足解编任务的前提下，以提高作业效率、减少机车走行、节省燃料消耗等为目标，合理安排调车机的运用 作业计划动态调整与调度指挥 分解车站的阶段计划，形成具体的作业计划，