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城市轨道交通节能浅议 　　摘要：本文根据城市轨道交通系统能耗的主要特点和服务环境要求，从设计、设备和管控教育等方面分析提出了城市轨道交通节能的主要工作思路和建议。 　　 　　关键词：城市轨道交通节能 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　根据有关数据统计，在我国运营、建设及规划的城市轨道总里程中，重庆城市轨道交通远景规划为18条线路合计约820公里，约占我国城市轨道交通规划线路总里程的6.3%，日客运量将达到1738万人次/日。我国第一条跨座式单轨交通在重庆出现，其显著特点为爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、造价低等。历经十几年的发展，重庆轨道交通实现了从无到有，营运总里程已达131公里，居西部第一，国内第六位。上述数据说明了城市轨道交通以节能、环保、快捷、高效等优势已逐步成为居民选择出行的主要方式，但随着全球能源形势日趋严峻及国家对节能减排工作的重视，轨道交通在现有的节能基础上，是否可以在规划设计及建设运营等环节做进一步的节能研究和管理控制，这样在一定程度上可以继续做好能源节约与储备工作，为城市轨道交通的远景发展打下基础。 　　 　　1、耗电是城市轨道交通能源消耗的主要特点 　　城市轨道交通是一项综合复杂的系统工程，其涉及到的专业有土木、车辆、供电、通信、信号以及自动控制等。目前城市轨道交通更是应用了大量的新技术和新设备，按照目前的发展速度，轨道交通的能耗将达到一个相当的规模。而轨道交通运用的各类主要设备都靠电力驱动，为此轨道交通的耗电是节能的主要控制对象。 　　由于轨道交通每天都在运营，运营期间的电力消耗一般都要占到90％以上，期间一些设备维修、调试工作以及部分设备静态运行，也存在一定的电力消耗。新增的城市轨道线除上述耗电外，还添加了新增车站和车辆空调等的耗电。 　　通过对重庆及北京等全国各地现有的交通线路运营调查研究，发现电费占了城市轨道交通运营费的一半，且列车牵引耗电又占了总用电的一半以上，其它动力照明类耗电量不到总量的50%。 　　 　　2、城市轨道交通能耗控制的途径 　　我们根据轨道交通的能耗特点得知其能耗的关键系统为牵引和动力照明系统，如果能在规划设计和设备制造等先端环节对牵引系统采取节能措施，这样整个系统的能耗将会得到有效控制。鉴于城市轨道交通系统中各工程各专业衔接复杂性，所以这些节能技术的研发和推广需要跨专业、跨部门协同配合，比如说在线路设计、车辆制造、电力传输等环节单凭一方的努力将达不到整体的节能效果。关于如何控制能耗，建议可考虑从以下三个方面入手。 　　 　　2.1设计阶段提出合理的节能思路对于提高节能效果有重要意义 　　一座城市在新开一条城市轨道交通线路时，若能在设计阶段就控制好这条线路的能耗水平，对线路各项节能设计作专题审查，对牵引供电系统、动力照明系统等进行节能设计，将会对提高节能效果产生重大意义。 　　 　　2.2有针对性节能设备的应用 　　目前市场上关于城市轨道交通的节能设备品种繁多，鉴于一些电子整流设备对轨道供电系统谐波的污染比较严重，对主要靠自动控制的城市轨道交通有较大的安全影响。因此在设计和施工阶段不仅要考虑节能因素还要考虑设备副作用带来的影响。 　　尽管如此，我们还是要选择一些节能环保设备，虽然比之前的投资会有所增加，但长期运营下来，还是可以节约可观的能源。再者，如果能把节能理念灌输到设备生产商的生产研发等环节中去，那么节能更具有针对性。设备生产商以节能技术为基础，把节能理念融入到从设计到生产到安装等全部流程中去。海尔HEEP系统联合能源解决方案，是目前针对城市轨道交通系统的节能解决方案。 　　2.3加强节能管控与教育 　　城市轨道交通的节能光靠现有的先进设备还不行，大到一个轨道公司小到一个工作组，其节能管理是否到位影响着能耗水平，节能管理包括了节能控制与节能教育。例如，运营部在充分了解设备系统的节能设计思想后，按照设计的节能模式进行日常的系统控制，根据各线路的具体应用情况进行分析与优化，促使各种节能设备的正常运转，使各个环节及系统都处于有效的控制状态。要充分做到如上管控，一方面轨道交通企业乃至相关主管部门必须建立长效的节能机制，制定落实适合本企业本地区的一些节能措施及管理制度，使节能工作常抓不懈。另一方面可以把节能工作融入员工绩效考核，采取不罚有奖的激励措施（故意破坏节能则要受到处罚），有贡献则奖。节能教育的另一个对象就是广大的乘客们，因为他们是轨道交通承载的主体。在车站与各线路车上可以以宣传画册、广播宣传语及公益广告视频等形式向乘客宣传节能思想，以取得理解与支持，共同促进轨道交通的节能工作。 　　 　　3、在改善服务环境中提高节能 　　随着现代生活水平的提高，人们对生活质量的要求越来越高。生活质量包含了