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关于高速公路路基施工质量控制的分析 　　摘要：本文对高速公路路基施工质量的控制及在施工中常见的质量问题进行了分析探讨，提出了高速公路路基施工时常见的质量问题及解决方法。 　　关键词：高速公路；路基施工；质量控制；分析 　　 中图分类号：U213.1 文献标识码：A 　　 　　高速公路路基施工是十分复杂的技术和管理工作，与气候、环境、地形、地质有着密不可分的联系。随着社会经济的不断发展，高速公路标准的不断提高，公路路基的施工质量越来越引起人们的重视。因此，我们要建立科学的管理态度，树立牢固的质量意识，才能生产出高质量、高品质的公路产品。 　　1 路基施工质量的控制方法 　　高速公路路基是高速公路工程的重要组成部分，是路面工程的基础，其作用是承受从路面上传递下来的行车荷载，路基质量的好坏直接影响到路面质量和使用年限。时常出现的公路病害如沉陷、变形、开裂、翻浆等，究其原因都与路基有直接的关系。因此，路基施工技术质量的控制对于高速公路建设来说非常重要。 　　1.1 路基填料 　　1.1.1 施工前的准备工作 　　首先，要熟悉设计图纸和设计交底，进行现场的核对及施工调查，核实工程量，编制土石方调配方案及实施性施工组织设计。然后，进行施工测量和放样包括导线、中线、水准点复测、横断面检查和补测、增设水准点、导线点等等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器要经过标定，满足精度要求。 　　1.1.2 处理基底 　　清除树根及草皮，路堤基底清理后进行压实，填前压实度在规定的范围内，经过深耕地段时，需将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘及洼地时，依据具体情况要进行排水疏干、换填、抛石挤淤等措施，确保基底具有足够的稳定性。 　　1.1.3 选择填料 　　路堤填料要进行以下试验：①含水量、密度、相对密度；②颗粒大小分析；③液塑限、塑性指数；④土的有机质含量及易溶盐含量；⑤土的强度试验；⑥土的重型击实试验。 　　不适用于高速公路路基填料的材料有：①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。 　　1.1.4 试验段施工 　　试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，长度在100～200米左右。试验段所用材料及机械应与未来全线施工时保持相同。通过试验段的施工，确定不同的填料，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。 　　1.1.5 土方路基填筑 　　填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30厘米，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。 　　1.1.6 石方、土石混填路堤填筑 　　填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。石料饱水抗压强度应大于设计值。不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。 　　1.1.7 挖方路堑基底处理措施 　　挖方路堑基底有渗水问题时，要根据实际情况采用措施进行处理，比如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。在土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。 　　1.2 路基压实 　　影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。主要受： 　　1.2.1 含水量的影响 　　大量实验证明,在最佳含水量时，压实的土体土颗粒最紧密,相对位置最稳定,土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素,在施工中应严格掌握和控制。 　　1.2.2 土质对压实效果的影响 　　不同的土质,最佳含水量与最大干密度是不同的。施工中，对于不同土质要进行分析试验，得出施工中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。 　　1.2.3 压实机具和压实方法路基压实的影响 　　试验证明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减少，而最佳密实度随压实功能的增加而增加。相同含水量条件下，压实功能越大则密实度越高。因此,在缺水地区施工时，土的含水量低于最佳含水量时，则可采用增加压实功能的办法来提高土的密实度。如果含水量过大，增大压实功能则必将出现“弹簧现象”，达不到压实效果,又会造成返工浪费。在施工中还应注意在增加压实功能时，考虑土的极限强度,强度过大会引起土基破坏。 　　1.2.4 压实厚度的影响 　　对路基填土分层的最佳松铺厚度应根据土质、压实类型，对土基压实的基本要求等因素进行试验，确定适宜的分层压实厚度。在一般情况下，夯实土层厚度不宜超过20cm，光面压路机不宜超过25cm,振动压路机压实土层厚度不宜超过50cm。 　　综上所述，施工中路基压实，关键是控制最佳